随着消费者对品质要求的日益提高，更注重产品细节等情况。汽车门内饰板所出现的缝隙过大或松动都会让消费者对汽身产生不好的评价，从而导致对品牌质量的质疑。

而汽车门内饰板卡扣种类众多，在保证卡扣组装质量的情况下，难以提高组装效率。汽车门内饰板卡扣自动化组装成了一大难题。

汽车塑料卡扣种类多，形状，尺寸及所装配工件各不相同。人工手工组装效率低，并且长期组装会造成组装工人手部不同程度的伤痛，使得装配工人的稳定性低。当大批量加工时，更是对效率和品质有大的影响。

自动组装卡扣保证装置,包括一条卡扣输送轨道,所述卡扣输送轨道内形成一条输送腔,卡扣输送轨道的底壁上设有一个开口,卡扣的下端布置有驱动源,所述驱动源的旋转端直接或者间接上安装有拨轮,所述拨轮的上部穿过开口后伸入到输送腔中,卡扣输送轨道的末端布置有微动开关,所述微动开关和驱动源通过电线连接。本实用新型采用驱动源结合微动开头,稳定性高;由于无明显震动,现场使用时几乎无噪声,提升员工工作环境的舒 适度;采用驱动源结合微动开头实现自动启停,将能耗降到低。

卡扣是我们结构设计中一种常见的联接方式

1.弹性。这个太重要了，卡扣没有了弹性，它变失去了它的左右，卡扣是靠变形来卡入。这个变形影响因素有2个，一个是卡扣的壁厚，一个卡扣的长度。

2.留意卡扣的宽度，太长不太好扣，太短没有强度。

3.留意扣合量，扣合量是依据弹性来变的，还分为死扣和活扣。有许多教程或网上说扣合量大于等于0.6mm就是死扣，小于等于就是活扣。我个人理解没有必要弄那么死，依据产品特点和卡扣的弹性变量来说的。下面是一个卡扣的设计预留空隙，卡扣我觉得可以开始做的预留点，然后加胶。

4、卡扣是一门精力的学问，有许多种方法，重要的是掌握弹性，一起确保强度、模具缩水和行位和斜顶空间。