汽车报废环节,存在着环境污染的问题

汽车报废环节，存在着环境污染的问题。汽车中含有多种重金属、化学液体、塑料等物质，如果使用和回收等环节处置不当，对环境的影响是巨大的。汽车的报废并不意味着所有零部件均已失去使用价值，统计数据表明，一辆汽车的报废，真正失去原有效能的零部件不到总数的 5%，其余的各部件完全可以经过适当翻新重新使用；而且汽车回收可以建立梯级利用体系，即从高等级车种流向低等级车种或从高消费层次的用户流向低消费层次的用户；从社会成本看，以零件方式收购，既可以节约大量的机械制造工艺，又可以节约大量的社会资源。

2018年我国废旧汽车报废量将突破700万辆

随着社会的发展，门对车辆的要求越来越高，当今的车辆并不是都能一直在街道上行驶，只要排放量不符合国家的规定，还有一些里程数行驶到一定的数值车辆就不能上路行驶了，必须要强制报废。有机构预计，2018年我国废旧汽车报废量将突破700万辆，2019年有望超过1300万辆，增速将保持在10%以上。目前，我国报废汽车报废率约为3%，回收拆解率为20%左右，拆解过程中基本以销售废金属为主。

如何正常及安全使用汽车才不会那么快报废

如何正常及安全使用汽车才不会那么快报废：

寒冬热车的原因在于以前的车所用的连接件、受力件等零部件，工艺没有达到很高的标准，塑料件和金属件在温度非常低的情况下，容易折断;而且以前的车用的是根据不同季节的单级润滑油，所以需要预热。

　　但现在，随着技术革新和生产工艺提高，钢材等零件的质量已经达到很高的标准，一般不会出现冷车受力折断的情况。汽车技术经过多年的发展，现在的车，基本上都是电喷发动机了，而且相关技术也已经很成熟了，发动机的精加工水准、电控精度和机油性能水准都得到了很大的提升，这也意味着发动机内部的磨损降到了，发动机也越来越耐用和可靠了。

　　另一方面，如今的氧传感器都装配了加热丝，可在三分钟内迅速升温到300℃，对怠速热车环节的依赖性几乎没有，更多更全汽车知识全知道!而且现在大部分车辆都配备了前后两个氧传感器，对空燃比的修正也更加了。

　　按照这个道理来说，寒冬开车也可即开即走，技术的进步果然是任性的后盾。