报废一辆车才能拿到五六百元，还不如卖废铁，这是很多小区或者停车场“僵s车”泛滥的主要原因。9月1日起，这种情况有望发生转变。根据商wu部、国家发展改革委、工业和信xi化部等七部门近日联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》(以下简称《细则》)，具有循环利用价值的报废机动车上的“五大总成”可以出售给具有再制造能力的企业，经再制造后予以再利用。因此，今后报废车回收将实现“一车一价”，价格也有望提升。

天津万星再生资源有限公司是经天津市商务会批准的报废机动车回收拆解经营企业，致力于报废汽车的快速回收、拆解、回用件再利用的快速化服务与研究。

根据新的报废标准来看，都是按照大型、中型、小微型的汽车标准报废的，比如出租和客运汽车的报废年限，是大型12年、中型10年、小微型8年，教练载客汽车是大型15年、中型12年、小微型10年，还有校车是15年，载货汽车和非运营的大中型载客汽车等等.

报废车乱象之所以这么泛滥

隐患也关乎我们每个车主，那就是大量的报废车拆车件充斥着售后修理市场。报废车流入一个重要去处就是拆车卖零件。甚至还形成了非常完整的产业链和集散中心，如果在一些路边修车店修车，那遇上拆车件的概率还是比较高的。 报废车乱象之所以这么泛滥，主要在于报废车太便宜造成的回收率极低。而报废车之所以如此不值钱，是因为正规的报废汽车之前只有一个去处，就是当做废铁交给冶炼企业。

报废新规的出现,才有的再造件

不过也必须要说明的，并不是因为报废新规的出现，才有的再造件。前面我们说过了，市场上一直有大量的报废车拆车件在暗地里流通，报废新规只是把这条屡禁不止的地下产业链搬到了地上，搬到了阳光下，纳入了监管。 首先，新规出台后，这些再造件都会满足相关标准才能上市销售，而且会有溯源体系，国家会对汽车拆解企业建立再造件的大数据体系，跟踪记录五大总成的数量、型号、流向等信息，使用方面也只能用于汽车后市场。