外卖骑手——被当代懒人笑称为新世纪的‘衣食父母’，给社恐、宅人、等一系列不会做饭不想做饭的无数人带去“生”的希望，是干饭人的天使。

但大家也知道，外卖员在某个角度来讲 ，也属于高危职业……

某饿骑手韩某猝死在他当天第34单配送的路上，平台2000元的“人道主义赔偿费”显得格外讽刺，在媒体舆论压力下，骑手的家属得到了60万抚恤金和3万元保险赔偿费……近两年这类似的新闻层出不穷，因为某团和某饿两大外卖平台的严格要求和时间规定，让外卖员只能***闯红灯、逆行。外卖骑手们之所以在极限状态下奔跑送餐，不能迟到，不能差评，这套体系表面上似乎是为了提升消费者体验，但实际目的是为了提升外卖平台的盈利空间。

在舆论压力下，某饿推出了“多等5分钟”的服务，鸡贼的将外卖骑手的困境归咎于用户身上，是用户的苛刻、不宽容倒逼了骑手的违规、闯红灯、疲于奔命。让消费者来做出牺牲，这不会对外卖小哥的生存状态带来任何改善，甚至，反而会带来更大的压力。在追求利益大化的商业逻辑面前，再等五分钟之后，必然是继续再等五分钟。“

一趟多送”是外卖行业的常态。逐利动机驱动之下，他们会尽量让自己的配送任务趋于饱和以实现收入的大化。当多了五分钟的机动时间之后，他们会倾向于接受更多的订单，来填补这五分钟带来的空白。事实上，这将是一个死循环：多等五分钟，并不能带来外卖骑手的从容和安全，它只会让其多配送一单。

2020上半年，某团骑手就业报告显示，通过美团获得收入的骑手总数达295.2万人，同比增长16.4%。有6万研究生，17万本科生成为美团骑手，45.7%的骑手每月获得收入为4000-8000元，7.7%的骑手月收入超过一万元，某团还大言不惭的称佣金83%都花到配送上，可户每次点外卖都是单独付配送费，有减免也是商家出钱，即使有补贴，平台方仅仅支出1块钱。而那超过万元收入的骑手，每天需要工作12个小时以上才能达到理想的收入，拼命，是他们的常态。

骑手大的困境就在于，平台所吹嘘的送餐，只能靠压缩骑手的时间来实现，这导致骑手只能拿命在商家和用户之间来回穿梭，一旦超时、收到差评等，惩罚也很重，一天辛苦下来等于全白干。没出事还好，出了事无良平台也会以“没有劳动关系”为借口，对骑手的伤害视而不见，毕竟连骑手保险费都要黑心赚的平台，能有多少良心？那就没有办法解决这种困境了吗？

不，作为骑手，寻求一个***的企业无比重要，也能解决这种困境。像松鼠速客这样所合作的第三方配送平台，不仅能给骑手提供正规的劳动关系，并且没有这些所谓的“吸人血”的规定和惩罚，让骑手能在一个良性的环境下工作，并且松鼠速客平台抽佣极低，这不仅是商户的福音，更是给骑手扩出了一个巨大的生存空间，平台多了，福利好了，骑手会选择像松鼠速客这样更加人性化的平台，而不是任由某些外卖平台只手遮天，制定毫无道德的规则。

外卖骑手的自救，从寻找下一片海阔天空开始。