在大多数地区，根据各区域的重视程度与建设进度不一，充电桩的保有量与使用率也差别甚大，充电设施分布不均衡、不对应，有的区域供过于求，有些区域则供不应求。购买电动私家车的人多，充电桩却很少、不好找，充电难成了电动汽车车主们的普遍心病。

近年来电动车的销量增速高于电池充电桩的建设速度，电动车数量增长较快，或许这也是电动车主感到充电不方便的原因之一。除此之外，充电桩标准不统一、物业不配套等因素都成为制约电动车使用便利性的重要原因。要让共享充电桩的供给赶上需求，必须摸清家底，同时着眼未来、科学规划，做到桩站先1行、适度超前。要按照各地区的地形和整体建设格局进行设计和规划，当充电需求量比较大时，需要配套足够的充电装置，而且要从长远考虑，超前规划和设置桩站，以满足未来车辆充电的需要。为让充电桩的布局跳出结构性矛盾的窠臼，各地区要做好事前调研、数据分析，根据不同区域、不同建筑的实际需求，按照因地制宜、快慢互济、经济合理的原则合理配置，做到只要有人买电动车，就在那里建充电桩，扩大社会车辆充电站的比例，让共享充电桩进小区成为标配。

代理共享充电桩根据其使用程度可以分为质优充电桩、一般充电桩两类;前者无一例外都是直流充电桩，一般处于交通比较便利之处、或者是专车、出租车需求旺盛之处，常常可以免费停车，所收取的充电费用普遍处于中流，因此吸引了大批以盈利为目的的专车等运营类新能源车到这些充电站充电。按照80/20规律，这些充电站贡献了80%以上的充电业务。试图在这些地方充电的一般车主，常常会发现大批运营类车辆在此排队充电，因此不得不改道到其他地方充电。

在充电站布局还没有完全建立前，电动车可通过安装便携式或壁挂式充电桩进行能源供给。充电桩一般设置在停车位附近，安装在地下停车库较为方便安全。需要注意的是，小区内充电桩的安装需要物业的同意。

物业协助在小区内安装共享充电桩需要得到物业的同意和协助。当物业不同意安装充电桩时，需要寻求充电桩安装部门的帮助，安装部门可前往物业进行协调，跟进情况，通过安全保护措施的拟定方案调整，与物业达成协议和统一意见，确保安装充电桩后不会对供电系统产生任何影响。

共享充电桩被正式纳入国家新基建的版图，多地出台新政鼓励充电桩企业发展。政策支持的方向也由单纯鼓励投资转向为鼓励投资、运营、技术、平台等多角度并重，比如鼓励发展大功率直流充电桩，重点考核充电桩的利用情况等。

对于走过之前那个时代的充电桩企业来说，现在是到了该深耕细作的时候了。现在很多充电桩设备制造商并非专门做充电桩，充电桩业务在主营中的占比并不高，有时甚至需要靠公司其他业务来“养活”目前暂难盈利的充电桩项目。不过，受访的大部分企业都表示，对新能源和充电桩的前景看好，不会放松在充电桩领域的投入。

毋庸置疑，充电桩产业发展不是简单的规模扩张，而是通过深入融合新基建中新技术基础设施、算力基础设施和通讯网络基础设施的高新技术，建设更便捷、更智能的充电基础设施，为产业高质量发展注入新动能。