液压阻尼式后减震器

   液压阻尼式后减震器

（1）液压式减震器是目前摩托车使用为普遍的减震器，液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。

（2）当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。

 

（3）同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。

（4）这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。

（5）而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。

（6）当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。

（7）此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。

 
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鑫山顺科技在为客户提供空气弹簧减振器，减震垫等隔振产品的同时也为客户提供隔振工程的系统解决方案。我们为客户提供项目前期咨询、方案设计、图纸设计、                       工程施工等服务。涉及领域包括汽车测试、航空航天、精密仪器、重型机械，建筑桥梁等等。

我公司还代理以下品牌产品，可以提供选型、或与其他品牌相互替代，部分产品如有特殊要求可为客户设计加工非标产品。欢迎前来咨询

越野减震器有许多不同的品牌、尺寸和配置，然而所有的配置和安装方式却是基本相同的，是标准的量产产品。虽然我们Speedshocks的所有减震器都是根据客户的车辆使用情况来进行定制与生产，包括减震器压缩回弹的阻尼力、弹簧的具体承载重量、减震器阻尼油的搭配、减震器安装点的附件、减震器油管的安装与延伸等一系列的客户定制服务，但是我们减震器的安装方式还是大致一样的。

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优点：

1、结构比较简单，活塞的面积也比较大；

2、可以消除较大瞬间的压力；

3、散热效果好。

缺点：

1、减震器容易受到外来力导致筒身的损坏。

2、油室与气室为直列配置，行程受限制。

双筒式减震器

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、采用油液作介质，通过油缸内油液与孔壁的摩擦产生阻尼力，从而衰减路面对车身的冲击力，但油液在连续和高速工作下很容易发生泡沫化现象，使减震器工作不连续而达不到预期的效果：在低温环境下，油液黏度增大，而导致减震器性能失效；减震器在连续工作时油液高速流动会发出声响，从而增大了车辆行驶的噪声。