大部分尼龙管在低温下使用，应具备有长效柔韧性。对于普通软管来说，可选用DOP作为主增塑剂，并辅以DOA并用，其协同效应较好，在低温条件下工作性能很理想。因为DOP与PVC相容性较好，增塑速度快，能使PVC保持良好的黏度稳定性，加之本身挥发性小，耐水抽出，低温柔软性能较好;而DOA的凝固点为-60℃，塑化温度121-125℃，用它改善软管在低温条件下的工作性能可以达到较理想的效果。

尼龙管成型比硬管要容易些，不需要冷却定型装置和切割装置， 所以混料工艺在成型加工中就显得较为重要，不但会影响增塑效果，还会影响耐低温韧性。混合工艺为：先将PVC、稳定剂、润滑剂、增塑剂、填料投入高速搅拌机中，混合温度为60-70℃，经搅拌5 -7min后投人到低速混合机中冷搅约2min ，再加入CPENBR，连续搅拌3分钟即可出料。

尼龙管具有很多的特性，因此，在汽车、电气设备、机械部构、交通器材、纺织、造纸机械等方面得到广泛应用。 随着汽车的小型化、电子电气设备的化、机械设备轻量化的进程加快，对尼龙的需求将更高更大。特别是尼龙作为结构性材料，对其强度、耐热性、耐寒性等方面提出了很高的要求。在使用尼龙管的过程中，也有几大注意事项：

1、 不要让管子磨擦、缠绕。这样可能导致管子。

2、 请不要对管子施加拉伸、扭曲的负载，否则有可能使管子、脱开而损坏。

3、 水或热介质油，请使用耐热水管，否则，会有老化而导致的可能性。

尼龙管广泛应用于石油、石化、化工、矿山、纯碱、热电脱硫等行业中已达二十余年，并取得了巨大成效。

尼龙管因为自身易装配、干净、抗老化、耐腐蚀等优点，受到世界各个汽车制造商的亲睐，被广泛的使用。第二汽车制造商已经在多个车型上应用了尼龙11 压力管，比如EQ4090F5D 和ED1118R系列车型等，并且还在EQ1902F 车型上采用一部分尼龙管，在以后的新车型中，逐渐把所有传统的钢管都替换成尼龙管。

尼龙管的连接方式，主要采用过渡接头，过渡接头和金属件连接的一端可以用螺纹联结，尼龙一端联结可以用插、套式联结。

尼龙制软管连接口

低和高工作温度：-20°C-80°C

接口螺纹：ISO 228(等同于DIN EN ISO228及BS EN ISO 228)