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川铝合金锻件在国际上是一种发展趋势。

因为汽车轻量化具有重要意义(降低油耗，减少环境污染)，欧美日汽车巨头都纷纷投入大量人力、财力研究降低汽车重量，采用铝合金代替钢材制作部分零件。支撑辊锻造过程中的锻造比一般在3以上，如果锻造比不足，遗留在支撑辊内部的缩孔、疏松以及粗晶等缺陷，极有可能会形成裂纹源导致剥落或断辊事故的发生。例如，日本对一铝合金研发投入巨大人力和物力，2009年日本铝合金锻件产量30459t，占模锻件总量的2.7%，本田汽车公司2004年10月发表的战略报告中指出，每辆轿车使用200kg铝合金零件(约占轿车总重量20%），其中40kg是铝锻件。

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变形应力状态。

实践证明，金属变形时，三一个方向中的压应力的数目越多，则金属塑性越好。拉应力数目越多，则金属塑性越差。

而同号应力状态下引起的变形抗力大于异号应力状态下的变形抗力。所以铝合金模锻，宜采用闭式模锻(三向压应力状态变形），提高铝合金塑性变形和一次变形程度。

201是含锰较高,表面很亮带有暗黑的亮,含锰较高容易生锈。小型模具预热时间在2h以上，预热温度大于等于2000摄氏度（由铝合金和模具钢种类确定)，大型模具需要更长时间。304含铬较多,表面呈现哑光,不生锈.两种放在一起就有比较了。重要的就是耐腐蚀性能不同,201的耐腐蚀性能很差,所以价格就要便宜很多.又因为201含镍低，所以价格比304的低，于是耐腐蚀性能就不如304的了。