4、粘性联轴节式差速器粘性联轴节的 大特点就是不需驾驶员操纵，就可根据需要自动把动力分配给后驱动桥。它通常安装在以前轮驱动为基础的全轮驱动汽车上，平时按前轮驱动方式行驶。粘性联轴节的工作原理，有点类似于多片离合器。在输入轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充入高粘度的硅油。当出现打滑时，在输入轴的带动下，粘性联轴节内部的硅油会被搅动、受热膨胀，使得离合器片会被挤压，进而实现两段传动轴近乎刚性的连接状态，动力便可被输送至不打滑的一边。

全新马自达3是个挺另类的家伙，它没有采用小排量涡轮增压，也没有使用更多的变速箱挡位，更没有巨大的后排空间。但它较高的颜值、 秀的动力响应和出类拔萃的操控性，仍会为它吸引大批粉丝。我也非常期待SKYACTIV-X发动机能早日与国内消费者见面，它的表现值得期待。

张可喜欢的宝马3系

大家好，我是张可。咱有什么说什么，这些年有感觉的车越来越少，很多车不论换代还是改款，总感觉有点“凑合”，而宝马这两年的作品都不错，比如宝马5系和宝马3系。

全新沃尔沃S60依旧拥有着十分 秀的底盘质感，在高速过弯时悬架对于车辆的支撑很到位，车身姿态保持的不错，并不会出现很大角度的侧倾。悬架对于路面上的长短波振动过滤的都很到位，振动来的快，去的也快，行驶质感很不错，拥有较强 级感和厚重感，但舒适度并没有达到我的预期，悬架整体偏硬了一些。整车拥有很不错的静谧性，低速行驶时车内噪音控制的不错，除非狠踩油门，发动机噪音一般都不会让车内人员听到；中高速时车内会传入较多的胎噪和风噪，但并不会影响车内的沟通以及欣赏音乐。

性能测试：加速表现符合预期

E-Four电四驱系统相比于上面的适时四驱系统则变化要小一些。E-Four电四驱系统实际上是发动机只负责提供前轴动力，而后轴的动力完全由电机提供，所以丰田E-Four电四驱系统的车型并没有中央传动轴。新的E-Four电四驱系统同样保持了这个设计，但优化了扭矩分配以及动力输出。在结构方面，E-Four采用了高减速齿轮来减小后电机的尺寸，实现了前后轮扭矩分配从“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。除此之外，新加入的限滑功可以在越野场景中切断打滑一侧的动力，并随之向另外一侧转移，帮助车辆完成脱困。