本实用新型公开了一种铁路轨道磨耗检测仪,包括推杆,与铁路轨道相匹配的T型车架,定位装置和磨耗检测装置,所述的推杆垂直安装于T型车架的中部并用于推动T型车架运动,所述的定位装置安装于轨道外侧面和轨头下颚面并用于使磨耗检测有一个基准,所述的磨耗检测装置安装于T型车架与轨道延伸方向平行的一侧并用于检测轨道的磨耗情况.本实用新型的技术效果在于,使用小车推行能实现连续对确定里程的轨道磨耗进行多测点测量,能自动采集数据受操作人员因素影响较小,工作效率较高,测量结果便于分析存档,经济效益较高.

本文的主要研究工作如下: 1,根据系统的检测要求与功能需求,提出了基于传感器技术,单片机控制技术和数据库技术的设计策略,以此确定了检测系统的总体方案.阐述了系统的工作原理与检测方法,完成了轨头检测仪设计. 2,基于模块化的设计思想,以AT89C52单片机为***将多功能控制器划分成6个功能模块,并完成各个模块的硬件电路设计.采用PDIUSBD12通信芯片和FLASH闪存技术设计了数据通信及存储模块,实现了检测数据的存储与传输. 3,在Keil C51的编译环境下,编写完成了多功能控制器的整体软件设计,包括控制系统主程序,检测功能程序及通信模块的固件程序.并采取了相应的软件抗干扰技术,使得系统运行良好. 4,对上位机数据管理分析系统进行了需求分析,采用Delphi开发了数据库系统,应用程序及用户操作界面,通过对数据库的ADO和SQL操作,实现数据报表输出,打印及绘制钢轨磨耗趋势图等功能.

设计了钢轨全断面磨耗检测系统,并提出 L-M优化算法处理全断面轮廓数据,获得规范化的钢轨轮廓线。L-M优化算法的结果显示误差精度提高了0.02mm,验证了L-M优化算法的可靠性。 搭建钢轨全断面磨耗检测系统平台进行算法验证。将钢轨全断面磨耗检测系统获得钢轨的垂直磨耗、侧面磨耗和总磨耗,与接触式的轨头廓形测量仪的相关测量数据相比,垂直磨耗之差为0.086mm、侧面磨耗之差为0.0434mm、总磨耗之差为0.1007mm,这些误差均在允许的范围内。因此L-M算法可为钢轨全断面磨耗检测提供一种快速准确地计算方法。

轮轨磨耗状态对重载列车安全运行影响；重载列车-轨道耦合大系统，包括车辆子系统、车间悬挂子系统、轮轨接触子系统、轨道子系统。试验研究是掌握重载列车服役性能的直接手段。试验测试技术已相对成熟，振动加速度、位移测试用于掌握列车关键部件的振动特性，评价列车运行稳定性及平稳性；动应力测试用于监测构架、车体等部件的动态应力； 轮轨力利用测力轮对完成，以评价列车脱轨安全性，并辅助分析轮轨伤损及磨耗特性。