1920年以后，蒸汽机车的性能进一步得到改善。20～30年代，机车的锅炉压力由 1.373兆帕（14千克力／厘米2）提高到2.000～2.069兆帕（20.4～21.1千克力/厘米2）,试验性高压机车的锅炉压力甚至高达9.807兆帕(100千克力/厘米2)以上。高压机车采用水管式锅炉，虽然热效率较高，但构造复杂，重量大，造价高，维护困难，维修费高，而且极易发生故障，运用可靠性差，因而未能正式投入运用。但一般机车的锅炉压力以美国、加拿大高,为2.068兆帕（21.1千克力/厘米2）。40～50年代，有些国家进一步提高了过热蒸汽温度，如苏联JIB和2-4-2型机车高温度达430～440℃。奥地利人G.吉士林根创造的***矩形通风装置（扇烟筒），已为20多个国家和地区所采用。利用废气热来加热给水的混合式给水加热器已得到广泛应用。废旧的蒸汽机车的一些材料还有一些内部的零件是完全可以经过技术的升级达到再利用的目的。中国的前进型、建设型和人民型蒸汽机车都已安装这种设备。为了提高机车热效率，目前仍在继续研制凝汽式蒸汽机车。近年来还提出了蒸汽机车使用沸腾炉床，燃用煤气等建议，希望使蒸汽机车的热效率达到10％以上。

蒸汽机车按水柜安装位置可分为：

①煤水车机车，它的后部连挂一专门供机车长途行驶所需煤和水的煤水车，应用广泛。

②水柜机车，在机车锅炉两侧各有一长方体水柜或为一鞍形水柜跨装于锅炉上，煤则存放于司机室后部的煤槽中。另一种水柜机车是将水储存在煤槽下部的水柜中。水柜机车储存煤水量较少。只用于调车、短途运输和工矿运输。

按使用燃料分类

蒸汽机车按使用燃料可分为：

①燃煤蒸汽机车，火箱内燃用烟煤，是普遍采用的一种机车。

②燃油蒸汽机车，火箱内燃用雾化锅炉油，用于无煤的产油区或有特殊要求的地方。

上游型蒸汽机车结构特点是怎样的呢？ 废旧蒸汽机车厂家就来跟大家详细讲讲。

锅炉与附件

·锅炉为全电焊结构，火箱有燃烧室;

·组合式铸钢过热箱，A型 (四管双曲折式)过热管;

·板式炉蓖，装有风动摇炉装置;

·装有上提式X10型注水器;

·右侧放水阀装有洗棉丝筒装置;

·S1型炉门，装有风动脚踏阀，灰箱门框内装有暖气通道。

机械部

·汽缸为铸钢制成，磺辅头为一体铸钢式，采用三瓣式分解涨圈;

·摇杆为一体式，连杆为板式;

·摇连杆及阀动各杆采用稀油润滑;

·华氏阀装置，汽阀为特氏阀;

·汽缸、汽室、阀杆及磺辅杆填料采用集中给油;

·汽缸排水阀为脚踏式;

·装有动力回动机。

车架及走行部

·棒式车架，设自动调整楔铁装置;

·动轮轮心为箱式，铸有均重铁;导、从轮轮心为辐条式;

·吊环式导轮转向架，·单轴式从轮转向架，弹簧式复原装置;

·三支点式弹簧装置;

·导、动、从轴均采用稀油润滑;

·车架前缓冲铁及连接箱上，各装有粘着增加器。

制动装置

·采用ET6型空气制动装置;

·使用复式空气压缩机;

·两个总风缸，总容积为973L;

·两个356x245机车制动缸;

·制动倍率为6.33;

·采用单独撒砂装置。

司机室及照明

·司机室为密闭式，内设暖气装置;

·采用朋/7@-17型涡轮发电机。

煤水车

·转向架为二轴铸钢整体侧架式，轮心为辐条式;

·水箱为全电焊结构，底架除牵引杆托套及从板座两处为铆接外，其余为全电焊结构;

·后部牵引装置采用13号上作用式车钩及MX卜-1型摩擦式橡胶缓冲器;

·有手制动装置。