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纯电动汽车在电动汽车中发展时间长。自19世纪90年代美国人制造出世界上辆纯电动汽车以来，20世纪初次达到生产高峰，占领了40%的汽车市场。后来由于电子启动器的发明以及纯电动汽车动力性差的原因，在30年代中期结束了早期的纯电动汽车生产而进入燃油汽车的时期；1974年-1975年和1979年-1982年欧美两次能源危机推动纯电动汽车的研制重新进入高峰。这一阶段汽车电力电子学尚未建立，既没有完善的科学理论做指导，更缺乏高科技含量的汽车电力电子装置可供采用。特别是，当时仅有铅酸蓄电池可供使用，而铅酸蓄电池体积大、质量重，能量密度小、功率密度低，充电时间长，每次充足电后续驶里程较短，再加上电力传动系统的制造成本过高等因素困扰，1997年以后绝大多数公司对纯电动汽车的研发基本处于停滞状态。

二氧化碳排放量低于同级别车，使用过程的能耗费用低于车。当然还存在技术瓶颈和若干问题。我国纯电动汽车的研究开始于20世纪60年代，到了90年代掀起了一股电动汽车热，部分高校、汽车研究所以及生产企业联合开发充电电池和纯电动汽车，并取得了一些成果。2001年，我国确立“十五”国家技术研究发展计划（863计划）电动汽车重大专项项目，明确了我国的电动汽车战略发展基本原则，即燃料电池汽车发展居首位、第二为混合动力电动汽车、纯电动汽车兼顾一下，提出“三横三纵”研发布局，。

中国电动客车市场规模截至2010年，纯电动汽车应用效果良好，已推广应用纯电动公交车629辆、纯电动乘用车（含Plug-in）1304辆、环卫等应用于公共服务领域的纯电动特种车1307辆。到2011年6月30日止，新能源客车销量已达9000多辆，到2011年末预计达12000辆，市场前景看好。对于产业现状，中国新能源汽车产业仍处在孕育期到成长期的阶段，很多问题需要一步步解决，大概还需要再过4-5年才能够步入成长期。数据显示，截至2011年7月，***25个推广城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，运行总里程超过33000万公里。中国纯电动车保有量位居世界有望成为电动汽车王国。2015年至少有100万辆电动汽车上路，2020年中国将成为世界大的新能源汽车市场。