履带底盘总成一般可分为钢制底盘和橡胶底盘两大类，根据不同主机设备工作需要，如履带板宽度，底盘总长度，底盘总宽度及底盘以上配套件都可以根据用户需要进行灵活多变特殊设计制造。 那么，造成履带底盘总成损伤的原因有什么呢？小编整理资料，为您总结一下。

　　1，拖底、异物撞击底盘

　　开车的时候很难避免遇到坑坑洼洼的路况，在开到这样路面的时候一不注意就会让大石头或者其他路面突出物与自己车辆的底盘进行亲密接触，也就是我们常说的拖底。

　　由于拖底这个情况发生具有不确定性，因此很容易给位于履带底盘总成部位的零件造成损坏。

　　2，腐蚀

　　随着环境日益恶化，雨水和空气中的pH值偏酸性，而在这样的环境下我们的车则可能会增大损坏的可能。由于履带底盘总成经常会与污水、油腻等物质接触，而这些物质中的化学成分会慢慢腐蚀底盘以及底盘上的零件，因此对于底盘防腐蚀我们要更加注意。

　　除了刚才说的雨水、油泥会有腐蚀底盘的危险外，冬天用来融雪的融雪剂以及海水都可以腐蚀我们的底盘，特别是海水，海水对底盘的腐蚀性会非常的强。如果很不注意将底盘与海水接触的话，请尽快用大量淡水或者中性清洗剂来冲刷履带底盘。

履带底盘总成中的主动件包括主动轮、诱导轮、履带调整器等，下面给大家一一介绍一下，希望大家可以了解。

　　主动轮是个主动件,它由轮毂、齿圈、带齿垫圈、锥齿杯、固定螺帽和止动螺栓组成.它通过齿轮和履带啮合,将侧减速器传来的动力传给履带而使机械运动.

　　诱导轮是个从动轮,用来诱导和支撑履带,并与履带调整器一起调整履带的松紧程度.它由轮毂、轮盘、滚珠轴承、轮轴盖、固定螺帽、双排滚珠轴承、支撑杯和回绕挡油盖等组成.托带轮主要用来托着上支履带,没有这种托带轮,履带就会发生撞击.托带轮轴的一端,牢固地固定在车体上.由于托带轮直径比负重轮小,其轴承的转速却高得多,然而它只支撑上支履带,即履带重量的1/3,以减少履带的振荡.

　　履带调整器用来调整履带的松紧度.它由支架、曲臂、轴套、蜗轮、蜗杆、螺杆、摩檫片和衬套等组成.履带的张紧程度对坦克行驶和履带寿命有较大影响.履带过紧或过松都不好.不同的使用环境要求履带有着不同的松紧度.如在坚硬路面上行驶,应将履带张得紧些;在沙漠地区行驶则应将履带张得松些.另外,随着履带销和销耳孔磨损的增加,履带也会变松.为了保持履带的适当张紧度,需要用履带调整器来调节履带的松紧.这是借助履带调整器改变诱导轮相对于主动轮的距离来改变履带的张紧度.履带调整器使诱导轮向后摆动到某一位置,诱导轮就远离主动轮,于是履带被张紧;履带调整器使诱导轮向前摆动到某一位置,履带就变得松些.

对于履带底盘的工程机械，特别是用于湿地的形体较大的浮箱履带底盘的设备，其发动机功率往往取决于设备的转向能力，因此深入研究履带底盘的转向机理对研制履带底盘的车辆以及相关设备无疑具有重要意义。

随着电液比例阀应用于履带底盘行走马达的控制，履带底盘的转弯形式也不再局限类似于转向离合器（机械传动）控制的单边动力输出和液压马达反向驱动的原地转向两种转向方式，而是可以实现任意转弯半径的转向．电液比例阀的作用类似于汽车的差速器，与差速器相比，它不仅能同向差速而且还能反向差速．履带底盘新的转向形式的出现促使人们对相应的行驶理论进行探索是理所当然的．经研究得到如下结论：影响转向的因素主要取决于履带与地面的接触长度以及２条履带之间的跨距，履带与地面之间的接触长度越长越不利于转向；履带之间的跨距越大越有利于转向。事实上在外界条件完全相同的情况下，采用不同的转向方式将对应不同的转向阻力矩。