***近很多读者提出疑问，为什么动车视窗玻璃和公交车等玻璃上面配置安全锤，而安全锤所对应的靶点居然是玻璃的四周，而非玻璃中间，按照正常来说，普通玻璃中间部分更加脆弱，如果敲击之后会更容易破碎，很多的玻璃日常保养时也会重点对中间部分进行保养，那为什么高铁和公交车反其道而行之呢？

玻璃中间硬度并不低

很多人会有一定的思维惯性，认为凡是玻璃制品，中间部分都极为脆弱，所以只要敲打中间部分就可能会致损，尤其是像公交车玻璃和动车视窗玻璃等类玻璃体积比较大，中间部位应该更容易破碎，但沂蒙山玻璃集团的技术人员称：对于特种玻璃来说，中间部分会重点设计，重点优化，所以它的中间部分往往并不脆弱，一些经过钢化后的玻璃中间部分甚至比四周硬度更大，更难摧毁，即便是在正常的工艺条件之下，经过钢化处理之后，中间部分也基本上与四周抗击打能力趋一致，所以动车视窗玻璃中间容易破碎，本身就是一种不客观的说法。

那再向下联想，如果中间部分并不脆弱，甚至和四周围的硬度和其它的物理参数趋同，那么为什么动车视窗玻璃玻璃上都出奇的一致性的标明要击打四周，而非击打中间部分呢？因为玻璃除了硬度以外，还要考虑惯性以及击打的便利性和座位的安排，实际上并不是所有的动车组都会刻意的避开中间位置，还是要具体情况具体分析。所以，动车视窗玻璃等玻璃制品的敲击位置究竟是中间还是四周？要以实际情况为准，具有不确定性。

玻璃受反作用力影响

为什么在高铁动车组上会配置小锤子？平角的力度不足，锥体在与玻璃接触时，受力面积更小，更有利于击穿玻璃。所以得出，如果在击打过程当中减少玻璃的受力面积，防止力的分散，就更有利于将玻璃击碎，因此之所以很多动车视窗玻璃的击碎靶点放置在玻璃的四周，原因就是减少力的扩散，这样击穿的概率要更大一些，如果将靶点设置在玻璃的正中间部分，可能会在击打的一瞬间将力扩散到玻璃的各个方向，即便是中间部分受较大外力的影响而出现裂痕甚至破洞，都可能不会影响玻璃的整体结构，从而影响正常的逃生，而将救生锤直接击打于玻璃的四周，玻璃的力难以瞬间扩散，对于靶点的冲击力更强，玻璃更容易破碎，这在物理学力学中不难理解。

为了方便和其它原因

动车视窗玻璃附近的安全锤通常是竖直放置在动车玻璃两侧，将击打的靶点设置在四周，也是为了方便乘客可以及时的将玻璃击穿，避免移动较长距离的位置，向玻璃的中间部分击打而耗时费力。尤其是在比较拥挤的环境中，可能1-2米的距离就足以决定成败。此外，沂蒙山玻璃技术服务人员称除了这些因素以外，还有一些特定因素也会影响靶点的位置，具体还要咨询相关部门。

以上只是基于基本的物理学原理，对于动车视窗玻璃把点的分析，仍要重复以上的观点，即使无论是动车视窗玻璃还是其它的玻璃，在设置击打的靶点的时候，都需要具体情况具体分析，靶点设置的位置并非是一成不变的，而是要综合多种因素才得以确定，因此后续还是需要不断的探索，将靶点位置设置的更加科学。