结合吸能表达式，防撞桶刚度k（x）不足是影响其防撞能力的主要原因，材料性能是影响其刚度的主要因素：玻璃钢易碎且吸能效果差，沙子等填充物易抛洒，这2种材料组合达不到有效吸收车体动能的效果．2.2 防撞垫单元结构

在玻璃钢式防撞桶试验的基础上，提出如图6的新型防撞垫单元结构：结构高90cm，由直径100cm的外圆桶、直径25cm的内钢桶、连接内外钢桶的叶片式封装装置构成．结构外部全部由3mm钢板制成，由于钢板是弹塑性材料，可以防止产生大量碎片引发二次事故；叶片封装装置里由PVC材料填充，增加单元结构吸能效果．

防撞桶作为常用护栏端部防护设施，有必要通过碰撞试验对其安全性能进行客观评价，指出影响防撞桶安全防护性能的主要因素，为提出新型防撞垫单元构件奠定基础．以3个充沙玻璃钢式防撞桶为一组，摆放形式同公路常用方式，防撞桶被完60kmh．全撞碎，沙子和玻璃钢碎片散落在约10m的区域内，侵入相临车道；车辆骑跨上护栏，护栏端部插入车体，车辆损坏严重．

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首先对新型防撞垫结构进行了初步计算。根据计算结果，正碰满足评价标准要求，但正向侧碰时小客车发生绊阻，不满足评价标准要求。根据分析，其原因主要是防撞垫侧向刚度不足。防撞垫应同时具有正碰压缩吸能功能和侧碰阻挡导向功能，为了实现侧碰时的阻挡导向功能，防撞垫侧面设置导向板，增强防撞垫侧向刚度; 底部设置导向滑轨，控制防撞垫在车辆碰撞后可沿着一定轨迹移动，同时防止偏离太远对正常运行车辆造成干扰; 为了实现正碰时压缩吸能功能，防撞垫设置成多节结构，每节内部设置吸能桶，减少瞬时碰撞对小客车以及乘员的伤害程度; 同时导向板设置滑槽，使其在受到正面碰撞时可顺利压缩。



防撞筒多设计为中空形式, 产品本身重量轻, 便于移动和更换。加水或细砂, 可增加产品质量, 很好地和碰撞车辆进行动能转换, 加上玻璃钢(或塑料)自身的优良弹性性能, 能起到很好的缓冲作用, 有效地减少了对碰撞车辆和司乘人员的伤害。尤其是将防撞垫设于护栏端头时, 有效地防止护栏端板插入高速行驶的失控车辆内, 避免的事故发生。防撞垫选择和设计时, 防撞垫尺寸要符合现场情况, 在正面碰撞和侧面碰撞时, 对障碍物都能进行有效防护, 并不能侵入道路净空。防撞垫可根据地形条件和发生冲撞事故时可能造成的伤害程度, 选择不同结构形式和使用方法。目前国内高速公路采用防撞垫多为玻璃钢制做的圆形防撞筒, 组合形防撞墩等制品。