结合吸能表达式，防撞桶刚度k（x）不足是影响其防撞能力的主要原因，材料性能是影响其刚度的主要因素：玻璃钢易碎且吸能效果差，沙子等填充物易抛洒，这2种材料组合达不到有效吸收车体动能的效果．2.2 防撞垫单元结构

在玻璃钢式防撞桶试验的基础上，提出如图6的新型防撞垫单元结构：结构高90cm，由直径100cm的外圆桶、直径25cm的内钢桶、连接内外钢桶的叶片式封装装置构成．结构外部全部由3mm钢板制成，由于钢板是弹塑性材料，可以防止产生大量碎片引发二次事故；叶片封装装置里由PVC材料填充，增加单元结构吸能效果．

根据事故形态和国内外相关规范确定非导向防撞垫安全评价标准为：（1）防撞能力．车辆碰撞时，应有效吸收碰撞能量，使车辆停车；防撞垫或护栏端部不得侵入车体；防撞垫脱离部件和碎片不得大面积侵入相邻车道；（2）缓冲能力．乘员碰撞后车体X，Y，Z三方向加速度均不得大于20g．其中：X方向指行车方向；Y方向指车宽方向；Z方向指车高方向；（3）车辆姿态．车辆不得横转、翻车，不得骑跨护栏端部．



首先对新型防撞垫结构进行了初步计算。根据计算结果，正碰满足评价标准要求，但正向侧碰时小客车发生绊阻，不满足评价标准要求。根据分析，其原因主要是防撞垫侧向刚度不足。防撞垫应同时具有正碰压缩吸能功能和侧碰阻挡导向功能，为了实现侧碰时的阻挡导向功能，防撞垫侧面设置导向板，增强防撞垫侧向刚度; 底部设置导向滑轨，控制防撞垫在车辆碰撞后可沿着一定轨迹移动，同时防止偏离太远对正常运行车辆造成干扰; 为了实现正碰时压缩吸能功能，防撞垫设置成多节结构，每节内部设置吸能桶，减少瞬时碰撞对小客车以及乘员的伤害程度; 同时导向板设置滑槽，使其在受到正面碰撞时可顺利压缩。



实践证明，现有高速公路护栏标准段基本能够有效减弱交通事故的严重程度，但高速公路交通分流处的护栏端部发生碰撞事故，常会给事故车辆和司乘人员造成严害，因此需要在公路交通分流处或障碍物前端设置防撞垫，车辆碰撞时通过防撞垫变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。防撞桶生产，防撞桶批发，防撞桶销售，云南防撞桶哪家好，就选云南爵康商贸，，欢迎新老顾客来电咨询！