万一在高速遇见发电机轴承发响，此时的处置方法是，立刻收油门，以尽可能低的车速晃到修理部，同时还有一个延长路程的手段，就是关掉那些不太重要的用电器，比如CD，做饭工具类。

当然，如果配置允许，则可以直接拆掉发电机皮带（貌似现在的汽车这条路走不通了）。

白天行驶，加上高速出口距离不远，则可以在服务区停车，翻起车头，拆掉发电机上所有的电线，搭铁线可以不用拆，然后点火，由于没有外界电源来帮助发电机建立一个电动势，所以负荷消耗接近0，的路程可以更长。

这个故障维修起来也很简单，拆开发电机，用烙铁更换一颗二极管即可，成本在1毛-3毛之间。

如果电压表爆表，则有可能是调节器损坏，不过现在车用发电机的调节器已经发展到第四代了，四代调节器会把高电压稳定在28.8V。

调节器经常烧坏，有时候几天一个，这是因为定子线圈其中一组或者多组短路，短路就是电流没有流够足够的圈数，走了捷径，某一组的磁场比其它绕组变强，调节器稳定起来就很难了，烧毁是必然，其实明白人从原理图中也能看懂其中的奥秘。

应急发电机是船舶的重要设备，也是本次CIC的检查重点之一，大家务必认真对待。（一）手动启动应急发电机的检查要点1、如果应急发电机是手动启动，则应检查船舶是否配有即时可用的临时应急电源。

2、检查船员能否顺利启动应急发电机？有时由于设备、天气等原因，应急发电机启动困难甚至失败，尤其是冬天外界气温较低时要进行启动试验。

3、正常供电后，应急发电机能否正常工作？一般让应急发电机带负荷运行5分钟，看当负载变化时，发电机能否正常工作。

4、操作规程是否按要求张贴？操作人员是能否按操作规程启动应急发电机？

但是当前由于电网外部运行环境的改变，发电机的运行方式与以往相比有很大的不同。调峰、调压、进相运行的时间和次数都大大增加。虽然发电机在设计之初，考虑了各种运行环境对发电机的影响，也采取了相应的措施加以应对，但实际上之前很少有大容量汽轮发电机在长期的调峰、调压包括进相下运行，行业内对这些运行方式的机理分析还不够