其次，集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑，以下分别列出：

1. 码头和堆场的机械设备负荷。集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。集装箱公路中转站、货运站集装箱公路中转站、货运站的设置和配备，应符合GB/T枣12419《集装箱公路中转站站级划分和设备配备》的要求。如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业产生困难作业，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。

2. 配套的公路运输限重。这个，我想做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：对整箱货运的交换、保管。除了美国之外，韩国从08年起也有公路限重。

3.船公司的舱位/重量平衡。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。集装箱运输的初期，集装箱的结构和规格各不相同，影响了集装箱在国际上的流通，亟需制定集装箱的国际通用标准，以利于集装箱运输的发展。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。

一、拆箱交货业务 　

　拆箱交货时，货物集散型的内陆港口站，在货运进口货运中的主要业务与要求一般为： 　

　1.做好交货准备工作。 　

　集装箱货运站在船舶抵港前，应从船公司或船代处获得有关单证，包括提单副本、货物舱单、装箱单、货物残损的报告和特殊货物表等。在进行集装箱活动房围护结构的内保温设计时，可遵循《建筑设计防火规范》GBJ16—1987、《住宅建筑规范》和《建筑内部装修设计防火规范》的相关规定，采用不燃或难燃材料，如矿棉板（毡）、玻璃棉板等。 　　在船舶进港时间、卸船和堆场计划确定后，货运站应与码头堆场联系，确定提取拼箱集装箱的时间，并制定拆箱交货计划，做好拆箱交货的准备工作。 　

　2.发出交货通知。 　　

货运站应根据拆箱交货计划，及时向各收货人发出交货日期的通知。

3.从堆场领取载货的集装箱。 　　

与码头堆场联系后，货运站即可从堆场(码头或内陆)领取载货集装箱，并办理设备交接单或内部交接手续。

　4.拆箱交货及还箱。

　　从箱内取出货物，一般按装箱单记载顺序进行，取出的货物应按票堆存。拆箱后应将空箱尽快还给堆场，并办理设备交接单或内部交接手续。由于经济效益的驱动，世界上20ft集装箱总重达24ft的越来越多，而且普遍受到欢迎。 　　货运站代表承运人向收货人交付货物。收货人领货时，应出具船公司或其他运输经营人签发的、海关放行的提货单(交货记录)，货运站核对票、货无误后，即可交付货物。交货时，应与收货人在交货记录上签字，如有异常，应在交货记录上注明。 　

　5.收取有关费用。 　　

交付货物时，货运站应查核所交付的货物在站期间是否发生保管、再次搬运等费用，如发生，则应在收取费用后交付货物。 　

　6.制作交货报告与未交货报告。 　　

集装箱货运站在交货工作结束后，应根据货物交付情况制作交货报告和未交货报告，并寄送给船公司或其他运输经营人，作为他们处理损害赔偿、催提等的依据。

改革开放以来，我国经济高速发展，大规模的城市化建设正在进行，这个过程还将持续20-30年。在这段期间，各个领域、各种行业都处在高发展阶段，在兴建大量的长久性建筑、构筑物及道路桥梁交通设施等的建设过程中和今后使用过程中需要大量的临时性建筑与其配套。另外，在长期需要野外工作、露天工作的行业，在紧急需要、救灾时，在旅游、节日人口高峰时都需要有满足不同要求的临时房屋，所以各种临时性建筑应运而生。如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35ft集装箱的45ft及48ft集装箱。随着时代的进步，劳动条件的改善，构建和谐社会的需要，国家对临时性建筑的安全、适用和居住条件的改善有了高的要求。活动房作为临时性建筑在众多工程建设现场配套使用，与此同时，随着设计、制造水平的提高，活动房的安全性、舒适性逐渐改善，活动房的使用理念逐渐得到了社会的认可，使用率大为提高。因此，我国活动房长期保持了旺盛的市场需求，预计这个过程还将持续较长时间。