之所以三菱称之为超选，实际上是因为它比所有的四驱系统可选择的范围都要多。一般的全时四驱车，只能选择四驱行驶，在不需要四驱的时候，这样的方式显然不经济；而适时四驱虽然可以实现两驱，但在四驱的时候无法达到真正的全时四驱的性能；分时四驱就不用说了，它完全不能实现公路四驱驾驶。而所有这些，超选四驱都能选择—想经济性好，就挂上2H，想公路全时四驱就挂上4H，想达到与传统分时四驱一样的通过性，就挂上4HLC或者4LLC。

油脂润滑的滚珠轴承在工作10000小时后应加注油脂，用量为填满1/3轴承内圈空间；不允许将不同品种的合成油或矿物油混合使用；PAO通常与矿物油混合使用；是否能混合使用必须使得油品供应商的同意。  

当更换使用另一种类润滑油时，必须用新的润滑油将分动箱内清洗干净。加入冲洗用的润滑油到上述油位，分动箱无负荷运动15分钟，然后放空清洗。用油并加入新的润滑油。

联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。

1.定位螺丝固定：两个定位螺丝间隙90o对所固定的轴进行锁紧，传统的固定方式，由于螺丝的前端与轴心接触，可能会造成轴心的损伤或拆卸困难。

2.夹紧螺丝固定：利用内六角螺栓拧紧的力量，使狭缝收缩，而将轴心紧紧夹持住。这种方式固定及拆卸方便，而且不会造成轴心的损坏，是一种很常用的固定方式。

3.键槽型固定：适合高扭矩的传动，为防止轴向滑动，通常与定位螺丝固定和夹紧螺丝固定并用。

大家将分动箱档把的4个挡位区分清楚后，再说说分动箱怎么挂挡——驾驶者每次变换分动箱挡位的时候，都需要把档把按下去才能改变挡位（为了防止误碰），然后就像我在图中标注的这样，2H直接向前推就是4H，4H向右推再向前推才是4HLc,4HLc向右推再向前推才能进入终的4LLc。

而车辆在“4HLc”挡位就完全是另一个模样了。这个时候，中央差速锁被锁上，中央差速器失去了差速功能——此刻，车辆就不能转弯了。“4LLc”挡也是一样，只不过分动箱是切换成低速扭矩放大挡，提升车辆的扭矩。