新能源汽车电池续航里程是困扰其推广的主要原因

中国作为***较大汽车消费市场，在汽车销售稳定增长的同时，汽车轻量化的趋势也在不断推进。

一方面，由于近20年来世界性能源问题变得越来越严重，百公里耗油成为普通人群挑选汽车的重要参考指标，降低车身重量以减少无功损耗成为各大汽车厂商共识。另一方面，新能源汽车电池续航里程是困扰其推广的主要原因之一，减轻车身重量增加续航里程是增强新能源汽车用户体验的重要一环。

铝合金因其较低的密度和的性能比重，在大幅降低车身重量同时，兼具突出的安全性能成为汽车制造商近来推广的车身新型材料。铝合金在车身的应用比例正呈现大幅上升趋势。

压铸有以下几个优点：

1、非常高的尺寸性，在铸件部件中小公差是可能的；

2、需要更低的机械公差和更少的加工；

3、可生产空心柱状铸件，例如轴承体、窄钻孔铸件和在铸件上刻字的铸件；

4、生产率高，生产时间短；

5、压铸中模具在压强为15～120MPa的条件下填充。在凝固过程中压力一直起作用。压力在铸造机器中产生，并且通过活塞应用于熔体中，而活塞浆熔融金属注入到模具中。通过这种方法可以生产出壁厚少于1mm、具有锋利边缘的铸件。较高的铸造压力导致了较高的金属流动粘度（10～150m/a）和较短的填充时间（150～20ms）。这也意味着当逐渐与模具表面接触时，尽管冷却速度很快，但是在模具没有完全填满之前是不会凝固的。真因为这个原因，的模具填充是非常重要的。在模具表面起作用的高压也会产生压力，使两个半模具分开，而这个力与相应的“紧锁力”相反。这些力给模具很大的负载，不像再冷铸中那样，需要使用热工作钢和小盒及带有稳定夹架的固态模具。与机器有关联的水压单元安装了一个高压蓄水池，并且控制机器需要广泛的自动化。所有的这些都加倍了机械和工具的成本。生产的高尺寸性和表面性质，和高产量共同使这个工艺更加经济，尤其是对于长周期的工艺。这些也是为和压铸比其他铸造工艺更广泛用于铝合金的原因。所有模具部件的负载增大了铸件的压力，因此砂芯使用时不能超过特定的温度（比低压压铸中的温度高）。金属***必须拔出以便允许铸件能从模具中取出，他在实践中是不能用做凹槽的，这也限制了压铸件的设计。然而在很多情况下，可以找到合适的方法弥补这个缺陷。

在锌合金压铸件加工过程中，出现缩孔和缩松的状况确实是让人头大，到底

　　缩孔和缩松的形成的原因是什么呢?又有何妙招可呢?

　　缩孔和缩松是这样形成的：浇入铸型中的液态合金，在随后的凝固过程中，若其液态收缩和凝固收缩引起的容积缩减得不到补充，则在锌合金压铸件上凝固的部位形成一些孔洞。其中容积较大的孔洞叫缩孔，细小且分散的孔叫缩松。

　　1、缩孔

　　一般出现在铸件上部凝固的部位，形状多呈倒圆锥形，内表面粗糙，通常隐藏在铸件的内层。

　　结晶温度范围愈窄的铸造合金，愈倾向于逐层凝固，也就愈容易形成缩孔。首先液态合金充满铸型，由于铸型的作用，使靠近铸型表面的一层液态合金很快凝固，而内部仍然处于液态;随着铸件温度的继续下降，外壳的厚度不断加厚，内部的液态合金因自身的液态收缩和补充外壳的凝固收缩，使其体积减小，从而引起液面下降，使锌合金压铸件内部出现空隙。如此下去，铸件逐层凝固，直到完全凝固，在其上部形成缩孔;固态收缩会使锌合金压铸件的外形尺寸略有缩小。