我国汽车用铝合金市场前景广阔

发动机系统压铸件：发动机缸体、缸盖、进气管、水泵壳、发动机壳、启动机壳、滤清器底座、发动机托架、发动机支架、分电器座、汽化器、正时链轮盖、油底壳。

传动系统压铸件：变速箱壳、离合器壳、连接过滤板、换挡拨叉、传动箱换挡端盖。

底盘行走系统压铸件：横梁、上下壁、转向机壳、制动分泵壳、制动钳、车轮、操纵叉等。

其它系统部件压铸件：离合器踏板、方向盘、刹车踏板、转向节、发动机框架、ABS 系统部件。

目前，在汽车铝化率方面，我国的技术还相对比较落后。当前发达国家汽车上铝材的使用已达180kg，铝化率达15%，而我国汽车上铝材的使用与国外差距很大，平均用铝量仅为60kg，铝化率不到5%。因此，我国汽车用铝合金市场发展前景非常广阔。

小型铸件的设计浇注系统

型腔数的决定

决定型腔数，要考虑设备能力、模具加工的难易、生产批量大小、铸件的精度要求等。特别是多型腔模具，由于模具加工难度大，尺寸精度误差大，流道配置不易取得均衡，各型腔铸件性能就不一致。压铸件要求精度高、几何形状复杂时，一模一腔。小型铸件根据情况而定。

浇注系统的设计

浇注系统不仅是液体金属充填压铸型的通道，还对熔体的流动速度和压力的传递以及排气条件、压铸型热平稳等因素有调节作用，所以，设计浇注系统必须分析铸件的结构特点、技术要求、合金种类及其特性，还要考虑压铸机的类型及特点等，这样才能设计合理的浇注系统。

锌合金压铸生产中基本的设备

从事压铸行业的朋友们都知道，锌合金压铸生产中基本的设备就是锌合金压铸机，是锌合金压铸生产中提供能源和选择工艺参数的条件，是实现高压高速压铸特点而获得优良锌合金压铸件的保证基础。为了保证压锌合金铸件的质量，避免铸件缺陷的发生，节约能源消耗，提高劳动生产力和经济效益，必须要合理地选择压铸机的型号。当然正确地进行操作和维护，确保压铸机的性能良好，是压铸生产中极为重要的举措。

锌合金的主要成份是锌,还有铝。它们都是金属,化学稳定性差,在空气中容易氧化、腐蚀,所以必须电镀或涂装。锌合金容易压铸、材料成本低、加工费用低,只要受力不太大,而形状又比较复杂的工件,常常用锌合金取代铜、铁等其他金属材料。

　　锌合金压铸件表面状态的质量控制

　　工件的几何形状设计

　　锌合金铸件在设计其几何形状时,尽量避免盲孔深的凹部等结构,因此,要求在零件设计时,在不影响外观和使用的部位,留出便于溶液、气体流动的排泄工艺孔。这样不仅能很好地实施镀覆,而且减轻了镀液被污染的程度。

　　压铸件的模具设计和压铸工艺

　　锌合金压铸件表面是致密层,厚度约0.1mm,内部则是疏松多孔结构。在模具设计和采用压铸工艺时,尽量使工件表面光滑,减少裂纹、气孔、冷隔缝隙、飞边及毛刺等铸造缺陷。为此,必须进行机械清理,这时应避免损伤表面致密层,以免露出多孔的基体造成电镀困难,并影响电镀质量。锌合金压铸时常常使用脱模剂,对脱模剂的使用和去除应给予一定的重视,它是影响镀层结合力的因素之一。