我国汽车用铝合金市场前景广阔

发动机系统压铸件：发动机缸体、缸盖、进气管、水泵壳、发动机壳、启动机壳、滤清器底座、发动机托架、发动机支架、分电器座、汽化器、正时链轮盖、油底壳。

传动系统压铸件：变速箱壳、离合器壳、连接过滤板、换挡拨叉、传动箱换挡端盖。

底盘行走系统压铸件：横梁、上下壁、转向机壳、制动分泵壳、制动钳、车轮、操纵叉等。

其它系统部件压铸件：离合器踏板、方向盘、刹车踏板、转向节、发动机框架、ABS 系统部件。

目前，在汽车铝化率方面，我国的技术还相对比较落后。当前发达国家汽车上铝材的使用已达180kg，铝化率达15%，而我国汽车上铝材的使用与国外差距很大，平均用铝量仅为60kg，铝化率不到5%。因此，我国汽车用铝合金市场发展前景非常广阔。

压铸已在汽车、拖拉机、仪表、行业得到了广泛的应用

目前，压铸已在汽车、拖拉机、仪表、行业得到了广泛的应用。 压铸可分黑色金属压铸件和有色金属压铸，虽然统称压铸，但起工艺和设备都有很大的区别，锌压铸，铜压铸，铝压铸等，一般来讲，铜的压铸大多是半液态或者近固态成型，锌就纯液态成型了，铝也属于液态，但其活动性好容易氧化，流动性差难以成型，对与结构复杂件，排气都很困难。

中国压铸件产品的种类呈多元化，包括汽车、摩托车、通讯、家电、五金制品、电动工具、IT、照明、扶梯梯级、玩具灯等。随着技术水平和产品开发能力的提高，压铸产品种类和应用领域不断扩宽，其压铸设备、压铸模和压铸工艺都发生了巨大的变化。压铸铝合金压铸铝合金自1914年投入商业化生产以来，随着汽车工业的发展和冷室压铸机的发明，得到了快速发展。压铸铝合金按性能分为中低强度(如中国的Y102)和高强度(如中国的Y112)两种。目前工业应用的压铸铝合金主要有以下几大系列：AlSi、Al-Mg、Al-Si-Cu、Al-Si-Mg、Al-Si-Cu-Mg、Al-Zn等。

铝压铸件具有生产、加工成本低、生产过程中易实现机械自动

铝压铸件具有生产、加工成本低、生产过程中易实现机械自动化、铸件尺寸精度高、表面质量好、整体力学性能好等优点;但在铸造成型过程中易产生气孔、流痕、擦伤、凹陷、裂纹、欠铸等缺陷，这些缺陷使得压铸件外观质量和机械性能下降。为避免在压铸成型过程中出现以上问题，结构设计师需要在压铸件结构设计环节提前进行方案评估，并在零件结构设计上合理布局，通过优化结构将缺陷缩小到范围。

在锌合金压铸件加工过程中，出现缩孔和缩松的状况确实是让人头大，到底

　　缩孔和缩松的形成的原因是什么呢?又有何妙招可呢?

　　缩孔和缩松是这样形成的：浇入铸型中的液态合金，在随后的凝固过程中，若其液态收缩和凝固收缩引起的容积缩减得不到补充，则在锌合金压铸件上凝固的部位形成一些孔洞。其中容积较大的孔洞叫缩孔，细小且分散的孔叫缩松。

　　1、缩孔

　　一般出现在铸件上部凝固的部位，形状多呈倒圆锥形，内表面粗糙，通常隐藏在铸件的内层。

　　结晶温度范围愈窄的铸造合金，愈倾向于逐层凝固，也就愈容易形成缩孔。首先液态合金充满铸型，由于铸型的作用，使靠近铸型表面的一层液态合金很快凝固，而内部仍然处于液态;随着铸件温度的继续下降，外壳的厚度不断加厚，内部的液态合金因自身的液态收缩和补充外壳的凝固收缩，使其体积减小，从而引起液面下降，使锌合金压铸件内部出现空隙。如此下去，铸件逐层凝固，直到完全凝固，在其上部形成缩孔;固态收缩会使锌合金压铸件的外形尺寸略有缩小。