我国汽车用铝合金市场前景广阔

发动机系统压铸件：发动机缸体、缸盖、进气管、水泵壳、发动机壳、启动机壳、滤清器底座、发动机托架、发动机支架、分电器座、汽化器、正时链轮盖、油底壳。

传动系统压铸件：变速箱壳、离合器壳、连接过滤板、换挡拨叉、传动箱换挡端盖。

底盘行走系统压铸件：横梁、上下壁、转向机壳、制动分泵壳、制动钳、车轮、操纵叉等。

其它系统部件压铸件：离合器踏板、方向盘、刹车踏板、转向节、发动机框架、ABS 系统部件。

目前，在汽车铝化率方面，我国的技术还相对比较落后。当前发达国家汽车上铝材的使用已达180kg，铝化率达15%，而我国汽车上铝材的使用与国外差距很大，平均用铝量仅为60kg，铝化率不到5%。因此，我国汽车用铝合金市场发展前景非常广阔。

模具压铸零件尺寸的决定

模具一般都不用气体或电加热，而采用预热冷却装置，这些装置是按照要求用油作介质，对模具进行预热和冷却的。

成型零件尺寸的决定

计算压铸零件尺寸时，选用压铸材料的收缩率要符合实际，不然会导致生产的产品不合格。必要时，通过试验模具实测之后，再计算压铸件的尺寸。对于的产品，甚至要把模具压铸零件材料的热膨胀以及产品压铸后保存、使用环境对产品尺寸精度的影响考虑在内。

压铸模可对型腔、垫板进行强度校核

通常，压铸时，模具内压力为70-100MPa，为使模具不变形错位，型腔要充分厚，安装型芯的板及垫板要充分厚，必要时垫板下可以增加支垫。型芯与型腔要安装可靠，型芯与安装孔侧面粗糙度要合适，粗糙度不能太低，穿通孔型芯应两边固定，以防止产品一边壁厚，一边壁薄。对产品上盲孔的型芯，也应从进料口部位、数量及型芯加固上想办法，使型芯受力均衡。

对压铸模可对型腔、垫板进行强度校核。对型腔壁厚进行强度、刚度校核，对垫板进行刚度校核。除在模具结构上采取某些保证措施之外，还得选用变形小、强度好的模具材料。另外，模具导柱与导套之间存在间隙，或导柱、导套在使用过程中的磨损都会影响到产品的质量。特别是尺寸精度高的产品，为了保证产品精度，可在分型面上设置动、定模锥面配合部分，或者在型腔周围适当的地方设置2-4个定位杆，起定位及增强作用，以防止动、定模错位，这对大型、大批量生产用模更为重要。

铝压铸件具有生产、加工成本低、生产过程中易实现机械自动

铝压铸件具有生产、加工成本低、生产过程中易实现机械自动化、铸件尺寸精度高、表面质量好、整体力学性能好等优点;但在铸造成型过程中易产生气孔、流痕、擦伤、凹陷、裂纹、欠铸等缺陷，这些缺陷使得压铸件外观质量和机械性能下降。为避免在压铸成型过程中出现以上问题，结构设计师需要在压铸件结构设计环节提前进行方案评估，并在零件结构设计上合理布局，通过优化结构将缺陷缩小到范围。