近年来，新能源汽车的快速扩张带来了一个巨大的锂电池回收市场。虽然与锂电池相关的产业链正在出现，但它们目前正面临着没有商品供应市场的尴尬局面。此前，关于锂电池回收，记者特别采访了动力电池回收企业高管，他向记者解释：虽然由认证合规企业锂电池回收产能超过100万吨，但去年从新能源汽车报废锂电池只有20万吨，即使3C产品废锂电池远远不够，目前许多锂电池空置回收。

截至上月底，国内新能源汽车销量同期增长两倍，达147万辆。新能源汽车的普及也使得锂电池回收需求迅速增加。自上个月以来，证券机构不断发布有关锂电池回收的研究报告，其中一再强调该行业的强劲需求。根据回收机构公布的上半年年度报告，锂电池回收根据该行业现有价值估计，早上市的新能源汽车电池已接近退休边缘。预计从今年起，中国新能源汽车的废旧动力电池将逐年增加，大约四年后将超过100万台。

这似乎是一个很好的前景，但事实并非如此。目前，锂电池的报废容量可以说是可怕。去年，中国只有20万吨废弃的锂电池。这些废弃的动力电池种类繁多，有价值的是三元电池。然而，在20万吨的总量中，三元电池的比例不到30-40%，即约5万吨，不足以均匀分配到回收生产线上。此外，这些电池在各地分散，难以收集。

为什么会发生这种情况？一些业内人士向记者透露了事实。在正常情况下，锂电池的使用寿命约为8年，当时回收市场没有迎来大规模需求。因此，目前锂电池回收市场的大部分商品来源仍然是15年前的新能源汽车，其中大部分是公交车和其他服务车，远远不足以满足生产能力，因此，空置已经成为大多数锂电池拆卸和回收生产线的正常现象。

变废为宝”的动力电池回收行业热度正在不断攀升。业内人士表示，“一吨三元锂电池回收价格也在2万元，可达5万元，有时候一天一个价，不过还得看具体的型号、电池状态等情况。”然而，在新能源汽车品牌4S店，用户难以找到废旧动力电池回收的专属区域，很多4S店里甚至都没有动力电池回收业务。一家大型汽车企业总工程师表示，“国家明确实施生产者责任延伸制度后，企业非常重视，只是废旧动力电池量低于预期。”值得注意的是，面临这巨大的回收市场，却存在着不小的安全隐患。其中大量废旧动力电池流入小作坊等非正规渠道。“小作坊”之所以能够顺利回收到电池，主要原因在于其成本较低，在回收时能大幅推高报价。为了解决目前的行业现状，先后出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等政策文件，搭建溯源管理国家平台，建立健全动力电池回收利用体系。







“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用项目需建设于化工用地，然而，化工用地项目建设要求投入不低于10亿元，且对亩均投入、亩均固定资产投入、亩均税收等都有不低的门槛要求。”吴涛也在采访中谈及现实问题，当前，地方政府对于废旧动力蓄电池综合利用项目的环保性非常“敏感”，设立的“高门槛”让技术傍身但规模一般的企业“望而却步”，“期待相关部门针对项目的环保、能耗指标制定更清晰的专项政策和标准，支持更多企业拥抱动力电池回收利用这片‘新蓝海’。”