从2013年国内逐步推广新能源汽车开始，电池就成为了新能源汽车生产工艺中不可或缺的一环。一般来说，汽车的动力电池一般有着5-8年的使用周期（乘用车5年、大巴8年强制退役），当电池容量衰减到60% - 80%时，就需要步入退役行列。

　　有数据显示，2020-2021年正好是首批新能源汽车电池的退役年限。据中国汽车技术研究中心的数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨（约25GWh），预计2025年累计退役量将达78万吨，届时汽车废旧电池回收将迎来真正的风口。

　　然，路虽未至，但诸多困难已经在前方。

　　回收是动力电池的宿命

　　与含有严重金属污染的铅酸电池相比，锂电池普遍被认为更环保。

　　但总有两面。

　　“在生产环节，新能源车比燃料车非但没有碳减排优势，甚至由于动力电池的缘故产生了更多的碳排放。此外，报废后的电池如若处置不当也会产生严重的环境危害和安全隐患。”苏州博萃循环科技总经理林晓对 36 碳表示。

破碎分选技术

锂电池回收处理设备将放电后的电池进行拆解破碎及筛选分离，锂电池回收，初步分选出来含有金属的材料，机械分离法是利用电池中不同组分分密度，磁性等物理性质的差异，采用破碎，振动筛选、磁选等方式，将破碎后的电池材料筛选分类，实现塑料，金属外壳，铜箔铝箔以及黑粉等电极材料的初步分离。为了提高分离效果，锂电池回收公司，可将得到的电极材料再作进一步的精细粉碎和筛分，为后续深度提取金属提供的原料。

动力电池企业回收商业模式以动力电池生产企业为主导，卡位“回收处理”，提高原料的上游议价能力，降低电池生产成本，成为该类商业模式的源动力。国内代表性的企业有宁德时代、比亚迪、国轩高科等。另一方面，从生产责任延伸制度的要求看，动力电池生产商往往肩负着动力电池回收的责任。

目前，随着动力电池市场潜力的进一步扩大，各大动力电池企业纷纷以建立战略联盟、参股等形式与材料企业、第三方回收机构合作，布局电池回收业务。

2、产业链上下游合作成必然趋势

电池产业链上下游的合作是未来必然趋势，这是动力电池回收过程的复杂性所决定的。无论是生产者责任延伸制度的建立还是环保成本内部化的必然要求，位于消费终端的车企对所销售的电动车有义务开展相关工作，也是直接与消费者对接的环节，其优势在渠道，但其劣势在于再利用和材料制造能力。

因此，车企与电池企业的合作是重要趋势。目前，我国电池产业链间的合作已在许多企业中有所展现。从开始的动力电池企业、材料企业、相关再生利用企业合作，越来越多的车企也将随着梯次利用市场的打开而参与“合作联盟”的模式。