退役的动力电池该何去何从？这背后，既要算好回收处理中废酸、废碱、废渣排放的“环保账”，也要算好循环利用的“经济账”。如何构建完善的动力电池回收利用体系，成为一道迫在眉睫的必答题。一个千亿级大市场拆解、装配、测电压……工人们戴着口罩赶工，一块块退役电池在他们手中“重获新生”。在格林美无锡厂区动力电池拆解车间，摆放着多组淘汰下来的汽车动力电池，工人们用气动工具将一个个电池拆解开来；而组装车间，工人们一边将零件放进新的电池包装配，一边将相关信息输入数据库中。“每一块废旧动力电池，从回收到运输、储存、拆解、再造、梯次利用等，全流程信息都可以‘扫码追溯’，与国家溯源平台‘一键连接’，总的来说就是来源可查、去向可追。”厂区负责人粗略计算，在这里，一块动力电池从退役到“重生”共有35道工序。经过重重拆解、提取，没有一块退役动力电池是真正的“废品”：电池包金属外壳作为废铝、废铁外售；塑料、隔膜用于无害化热解；线路板用于无害化裂解或提取；电解液用于无害化热解；负极片用于生产电解铜；正极材料用于循环再造电池材料。

破碎分选技术

锂电池回收处理设备将放电后的电池进行拆解破碎及筛选分离，锂电池回收，初步分选出来含有金属的材料，机械分离法是利用电池中不同组分分密度，磁性等物理性质的差异，采用破碎，振动筛选、磁选等方式，将破碎后的电池材料筛选分类，实现塑料，金属外壳，铜箔铝箔以及黑粉等电极材料的初步分离。为了提高分离效果，锂电池回收公司，可将得到的电极材料再作进一步的精细粉碎和筛分，为后续深度提取金属提供的原料。

2021年锂电池理论退役量达51.2万吨，同年实际回收废旧锂电池共29.9万吨。初步推测2030年将有237.3万吨动力电池退役，对应1074.3亿元的市场空间。在各路资本的助力下，动力电池回收技术将不断升级，回收再利用体系也会进一步完善，让动力电池中所涉及的钴、锂等加快实现科学合理有效的循环，持续为“双碳”目标赋能。



目前国内还没有一家磷酸铁锂材料厂能够解决这一问题。锂电池的缺点：锂电池电动车价格过高皆因锂电池。锂电池动力性有待提高，锂电池比起铅酸蓄电池在充放电方面耐波动的能力差得多，对于目前大功率车来说不能有效采用锂电的一大症状也就在此，导致耐用性下降。