汽车发动机的废气能量回收方式有：涡轮增压，废气再循环、与缸盖集成的排气歧管；这三项是已经成熟的应用。

其他能量回收方式有：温差发电，余热制冷空调、涡轮发电、改良燃料、朗肯循环等方式。

汽车的暖风系统是利用冷却液的热量。

发动机在能量转换过程中，有超过50%的燃料化学能以热量的形式损失掉。汽车发动机在工作过程中，排气温度基本上都超过300℃；这部分废热能量的回收和利用成为提高内燃机热效率、降低燃油消耗的一个重要途径。

技术特点：

①　本焚烧装置不仅可以单独焚烧废气或废液，也能混合焚烧处理各种高、低热值废气及含水率高的各种废液、废水；

②　采用分级燃烧技术、低氮燃烧技术以及3T控制燃烧过程，使炉内温升均匀，避免局部高温，抑制了NOx的生成；

③　采用旋流二次雾化技术，废液雾化效果好、燃烧充分、分解***；

④　微负压设计，有害气体不外泄，采用安全有效的隔爆、防爆设计，焚烧安全稳定；

⑤　废液与废气焚烧同时处理，降低运行成本；

⑥　设计合理的余热回收利用系统，使焚烧处理费用化，回收利益化；

⑦　自动化程度高，安全连锁运行，故障报警功能齐全；

⑧　配备火焰检测器，点火、熄火联锁控制；

⑨　完善的尾气处理系统，确保系统无二次污染的产生，满足国家环保排放要求。

在密封情况较为良好的情况下,我们测出储气筒内部的气压为0.3MPa.即该气压水平相当于三个大气压.证明了该装置的可行.加入我们把储气筒连接到气马达,则气马达产生的动能就可用于汽车下坡的制动.该装置结构简单,易于加工,具有较强的实用性.对于装置的实际制作的难点与要点,我们研究小组觉得主要的是单向阀内部弹簧参数的选择,因为弹簧的选择直接决定了回收气压的大小以及整个装置对发动机动力性能的影响.发动机出气口的三个支路都是由单向阀控制的.我们在实验过程中发现,弹簧要求承受高温高压.