6）发动机在停车时和长时间运转时，温度相差很大，又因零件的热膨胀和热变形，使一些摩擦副不变的间隙很难控制，可能因间隙过小产生粘着烧结，也可能因间隙过大而产生冲击和震动造成损坏。这些情况下，油膜难以附着。7）发动机中有多种摩擦副，如活塞和缸套、曲轴轴颈和轴承、凸轮和随动件、齿轮等，尽管它们对润滑油的润滑性能要求是不同的，但在一台发动机中只能用一种润滑油(大型船用柴油机除外)，因此选用润滑油时要照顾到多种润滑状态。8）车用发动机的使用环境复杂，如气温、湿度、大气压力、尘土等变化较大。同时由于机油中往往含有硫、铅等元素，会促使某种零件的腐蚀磨损。


这个是美国API的一个标准，SN，其次SM还有SL。但是SM的不一定都是全合成，半合成还有矿物质的也分这个级别。就算是SN级别的全合成，也要分品牌的，毕竟国内机油市场不是很严格，像很多壳牌、嘉实多都是SN级别的全合成机油，但是他们也没有PAO的添加，就是单纯的二类、三类基础油，所以品质很一般的。你要换就换一个SN级别、PAO类的全合成，这种好用，像我换的就是德国进口的GT机油，这个PAO含量也，能到50%左右，动力就比嘉实多还有壳牌要高一个档次，跑高速动力储备也是源源不断的。

API是美国石油协会对机油所做的品质等级的一个标准，发动机所用的机油一般表示为SJ、SL、SM和SN，其中S代表机油，J、L、M、N表示其品质等级的级别。其定义中和我们密切相关的的参数区别如下：

SH 锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppm

SJ 锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm

SL 锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm

SM 锌含量限制870ppm，磷含量800ppm

SN 锌含量限制<870ppm，磷含量<800ppm作者：失传技术研究所工作室

每一次循环主要经过以下几步骤：

聚集油底壳

油底壳位于发动机下部，是贮存润滑油的装置，当汽车没有发动的时候，润滑油就安静的聚集在这里。

机油泵抽送

机油泵就是把润滑油运送到发动机各部件的运输机，通过这个装置，润滑油就有了一定的流动压力，可流入各输油管线中。

流经输油管线

输油管线是润滑油流向各个部位的高速公路，包括滤清器出油道、主油道、气缸盖油道等，润滑油就是从这些管线上循环往复流向各个需要润滑的部位。

进入集滤器、滤清器

集滤器、滤清器是润滑油进入部位润滑前的过滤装置，保证各类杂质和灰尘等不会随润滑油粘附在发动机部件上，可避免油泥、积碳的产生。

润滑各个部件

后，润滑油就会流到曲轴主轴径、连杆轴径、凸轮轴轴径、凸轮轴、正时齿轮、活塞等发动机部件上，然后在这些部件的金属表面形成一层油膜，防止它们相互摩擦，同时带走热量冷却发动机，清洁油泥、金属颗粒、杂质等，保证发动机良好运行