标题2演示(可以不写标题)

小编曾经看到一个案例，一位司机购买了价格仅为580元的铝圈，行驶了3000公里，就有4个轮胎脱圈。而如果是导向轮脱圈，非常容易出现车毁人亡的现象；如果是在充气工程中脱圈，则容易对正在进行修理的工作人员造成伤害。不管是什么危险，都希望卡友们记住：便宜没好货。劣质铝圈工艺简单，追责困难市面上的正规铝圈价格也得800元，那么***铝圈是从哪儿来的？很多卡友都知道，铸造铝圈就是将原料倒进模具，非常简单，但这并不代表铸造铝圈一点技术含量都没有。一些不小作坊在铸造铝圈时，因为原料有问题或是浇铸工艺有问题，铝圈会出现欠铸、裂纹、凹陷、气泡等诸多问题。另外，卡友们更不用指望这种作坊会有什么品控，铝圈生产出来看着差不多正常就会流入市场，然后装到贪便宜的卡友车上。此外，劣质铝圈多为三无产品，一旦出现问题，卡友们可能都不知道该怎么追责，指望售后服务更是异想天开。买“精”不买“贵”，铸造铝圈也能又轻又抗造当然，卡车e族也并不是说一定要买价格高的产品，“***”才是我们的终追求。

国外卡车，尤其是美国卡车几乎不会放过任何一处能使用铝合金材质的地方，这也使得即使是长头卡车，也能拥有非常合理的整车自重。

现阶段，由于国人较多考虑购车成本等原因，大量使用例如铝合金等材质来减轻整车自重，显然不会被国人接受。

国内大部分车企都选择通过“挖空、钻洞”等方式来减轻车身自重，虽然绝大部分车企都会通过质量以及耐久度的考验，但是这种减重方式依然让很多卡友心存疑虑，在发生碰撞或者重载情况下，这些“挖空、钻洞”的部位的安全性是否过关，我们不得而知。

除了中美在整车轻量化方面有着差异外，在其他技术上也有着一定的差距。作为的免维护轮端制造商—康迈均参加了2019北美车展与2019武汉车展，但是其参展的展品却大有不同。

标题3演示(可以不写标题)

锻造铝车轮的优点为：重量轻、刚性高。

　　锻造轮毂的生产工艺

　　一是“固体锻造”。对结构简单的卡车铝车轮，可以用固体锻造的工艺生产。

　　二是“先铸后锻”。对于越来越精美的轿车铝车轮，单一的固体锻造很难生产出来的。这就需要采用“先铸后锻”，先用传统的工艺如低压铸造、重力铸造、金属模铸造等工艺生产出基本形状的毛坯，然后再换到锻压机床上进行精锻。对于大部分结构很复杂外观很精美的铝车轮，都可用这种工艺方式生产出来。

　　三是“连铸连锻”。用“连铸连锻”工艺可以生产出结构比“先铸后锻”更复杂，图案更精美的锻造铝车轮。综合机械性能比铸造铝车轮高一个档次，其辐条会更简结精细，更有仙骨般美感。

12(可以不写标题)

由于国内物流市场近并不景气，油价高涨，运费下跌，再加上各种不确定因素，大家都在使尽浑身解数来降低车辆的运行成本，平时很多大家不关注的附件，开始被重视。至此，鉴于铝合金锻造轮毂的诸多优点，铝合金锻造轮毂也搭乘“轻量化之风”再次出现在我们视野。

铝合金锻造轮毂的优点，美观兼顾省油

　　铝合金锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比其他轮毂重量更轻，下面是锻造铝合金轮毂的七大优势：

1.美观大方，良好的公司形象及车况

2.轻量化，降低油耗

3.增加有效载荷

4.延长轮胎寿命

5.延长刹车片寿命

6.降低维护保养费

7.高回收回报