钢制车轮与铝合金车轮的对比

在网络上，在我们购车时，许多人都在说铝合金的车轮如何如何的好，钢制车轮如何如何的不堪。今天老侯就在这里把这些比较点一一写出来，看看钢制车轮和铝合金车轮究竟有何区别。

1、铝合金车轮重量轻，操纵性好；钢制车轮比较重，操纵性差。

在同等强度下，铝合金车轮要比钢制车轮轻（一般会轻1~2公斤），所以会减轻悬挂系统的簧下质量，车轮的转动惯量小，对车辆的操纵性确实会有一定的影响。但是，这种影响是很轻微的，并且只有在高速时或车辆接近于极***才会发生，对于我们大部分车主来说，是感受不出来的。或者说，这个差别是几乎可以忽略的。

(可以不写标题)

合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

可以不写标题)

按照轮毂的辐条来区分，则可分为三幅、五幅、双五幅等。现在绝大多数车型都是铝合金轮毂，尽管经过了热处理但是残余应力一定还是存在的。如果轮毂的幅数为偶数，则容易在180度的一对轮辐处产生较大应力。如果是奇数轮辐的话应力与形变能转移到较多的轮辐上，起到平均的作用。三幅的话隔太开了力还是集中，五辐比较理想。同样因为考虑到这个原因，十幅的轮毂一般也是以双五辐的方式排列的。.对于轮毂受力来说，五幅设计轮毂受力也会比较平均。像比亚迪宋max的轮毂就是双五幅的设计，实用性强，外观也简洁经典。说了这么多，那么如何为汽车挑选轮毂呢？

2017年1月13日，商用车领域规模的年度盛会--商用车界年度论坛在京举行，并进行"2017年度商用车"颁奖典礼。正新全钢卡客车胎CR298荣获"2017商用车界年度轮胎奖"。据了解，"2017商用车界年度论坛"是由商用车界联合公路科学研究院、中国汽车技术中心、北京理工大学、同济大学、长安大学、北京航空航天大学等单位共同承办的。此次盛典得到了包括中国物流与采购联合会、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会、中国汽车流通协会、国家民航局机关等单位的大力支持，来自国际、国内主流商用车整车、零配件企业、主流媒体、集团用户等260多人参加了此次盛会。正新全钢卡客车胎CR298是一款高耐磨型产品，专为中长距离、高速行驶与良好路面车辆设计，适合卡货车全轮位使用。其四沟直花纹及特殊的SIPE设计，具有优异的操控稳定性、舒适性和低噪音性。哑铃式防夹石设计，具有优异的防夹石功能。特宽胎面设计，可提供优异的磨耗寿命。新型胎面结构设计，可抵抗异常磨耗，延长使用寿命。正新全钢卡客车胎CR298凭借其耐磨性以及广适用性，获得2017年度商用车界年度轮胎大奖。