在促进我国经济迅猛发展的物流业中，在具有我国特色的智能交通系统(ITS)的研发过程中，我们也应该抓住机遇做出自己的贡献。  在国际经济大格局中，物流业被认为是***有经济发展潜力的领域，并且智能交通系统(ITS)是物流业的关键链路，ITS是国际交通发展的趋势，我们应该紧紧抓住发展我国ITS的契机。

信息发布 接受交通信息处理***服务生成的各种不同类型、不同表现形式的交通诱导信息，以可变情报板、短信、网站等形式发布。统计分析为交通主管部门和决策者提供有力的支持数据，系统可以对以往的历史数据进行处理，产生各种分析对比图表，对交通主管部门的路网规划和决策者提供有力的支持。

我国智能交通建设的发展在硬件和基础设施方面较发达国家来看并不落后，落后主要表现在软件方面，主要有以下几点：***一，信号控制系统的联网路段还比较少。目前路段的协调控制没有形成规模。第二，道路交通流实时动态信息采集、处理分析、发布系统目前尚不够***。而发达国家的监控的交通信息涵盖交通管理、公交、高速路管理等各个方面。第三驾驶员综合信息系统也比较落后。为此，我们应该提倡面控方式，面控又称为区域交通信号控制，其控制对象是城市或城市的某个区域中交叉路口的交通信号。面控方式是将控制对象区域内全部交通信号的监控，作为一个交通监控中心管理下的整体控制系统，它是单点信号干线信号和网络信号系统综合控制的集成。区域控制系统是随着交通控制理论的不断发展，以及通讯、检测、计算机技术在交通控制领域的广泛应用而发展的现代化交通信号控制系统。区域交通信号控制系统一般为三级控制方式，由中央管理控制级、区域控制中心和路口控制机构成，我国许多地方已经使用的典型的实时方案选择式自适应控制系统。 交通控制系统应该是一个运用PLC技术并结合模糊控制原理的智能交通控制系统，它是一个随着技术革新应运而生的符合智能化、集成化、交通***1优化，能够实现平面网络控制，使网中各结点能够实现间接或直接通信，达到相互配合、相互协调，又各自独立的系统。

功能特点

　　具有无电缆协调、感应、单点优化、多时段定周期、二次行人过街等控制方式，支持系统自适应、线控、公交优先、特种车辆优先、紧急优先等控制方式；

　　手动控制面板具有手动、跳相、全红、黄闪等控制方式，支持有线或无线模式；

　　可实现32相位控制，***1大可驱动108路信号灯，***可同时控制4个相邻路口；

　　可接入16-32路检测设备，支持无线线圈、地磁、微波、视频等多种检测方式；

　　可接16块***显示屏，同时控制多个路口，实现学习式、通讯式、脉冲式***的全程或半程显示，并支持优先控制时的***变频显示；

　　具有“节假日”、“星期”和“普通”三种模式，每种模式具有20种配时方案，共48个时段；

　　具备绿冲突、灯不亮、红绿同亮等信号灯故障检测功能，发生故障后降级处理；

　　具备开关门检测功能；