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热压罐固化：

值得注意的是，低温固化复合材料，特别是低温真空压力成型复合材料，由于成型压力和温度较低，通常复合材料的孔隙率较高，严重地影响了复合材料力学性能、湿热性能等。1986年NASA和McDonel-Douglas公司使用LTM10体系/真空袋成型技术制造了X36无人战斗机和UAV的外蒙皮。简言之，热压罐工艺作为碳纤维复合材料成型过程中普遍使用的工艺之一，适宜制作夹层结构件和层压板构件，例如，高铁等轻轨类车体的车厢板，也可用来制作组合构件和胶接构件，例如汽车类大型零部件。从大尺寸、外形较复杂的航空、航天CFRP构件的制造到轻量化趋势影响下，汽车、高铁等领域的深入应用，热压罐工艺将继续发挥重要的作用。

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复合材料成型工艺之高温模压，模压工艺在欧美虽然已经有相当长的应用历史，但是在国内依然是应用性很强的一种碳纤维成型工艺，在工业的承力结构件制造方面有不可取代的地位，由于树脂含量可控，纤维浸润性好，成品碳纤维含量较高，因此强度表现优异，***的制件尺寸，较短的成型周期，良好的生产环境，能满足年产量5-8万件的规模性生产。从古至今沿用的稻草或麦秸增强粘土和已使用上百年的钢筋混凝土均由两种材料复合而成。我国高铁某车型应用的一款碳纤维结构件在无锡威盛新材量产，采用预埋加模压的工艺，成型后不仅解决了金属与碳纤维连接难的问题，而且确保了制件的机械强度，据高铁制造商方面反馈，这种质轻、强度大、耐老化、使用寿命长的碳纤维结构件不仅达到了他们的预期效果，而且他们从应用结果推断，使用模压成型工艺的碳纤维还可以适用于更多的产品，例如高铁车辆内部的装饰件、扶手、车身附件等。

热压罐温度：

热压罐成型工艺相关的热传递过程包括两个方面：包括各类铺层材料和模具在内的成型组合系统内部的热传递；热压罐内加热单元对制件和模具的加热。前者是必须的，而后者也很重要，因为它控制着对整个制件加热的均匀性，而且对复合材料的总固化时间也有重要的影响。RTM的基本原理是将玻璃纤维增强材料铺放到闭模的模腔内，用压力将树脂胶液注入模腔，浸透玻纤增强材料，然后固化，脱模成型制品。现代化的热压罐设备中有循环鼓风机和通道等装置来保证热量的均匀分布，对于已给定的工件有两个主要的热传递方式：即从循环介质中强制对流传热和热压罐内壁辐射传热。

在复合材料的压实与固化过程中，湿气的扩散可能使先前存在的孔隙进一步生长或被消除。在固化的过程中，升高温度有利于孔隙的生长。为了促使孔隙消除，必须保证预浸料上有足够的压力。