根据减速器的输出轴直径，确定支架的型号。只有匹配接口形式和装配尺寸，减速器的输出尺寸才能在相应范围内波动。如果减速器的装配尺寸与支架不匹配，则应调整支架上的法兰，以便在相应的范围内与减速器连接。当选择非支点或单支点支架不容易时，应选择双支点支架。 然而，双支点支架的下支点轴承的结构便于组装和维修，搅拌轴与减速器之间的连接必须采用HL型弹性销联轴器。

行星减速器振动过大的基本原因有哪些

     1、连接器坏了：由于漏油、螺杆松动等原因，当与减速器连接的联轴器损坏时，会将其振动传递给减速器，造成减速器异常振动；

     2、电机螺丝松了：当电机由于某种原因振动时，会向减速机构发出振动，使减速器的振动增大；

     3、轴向变形不平衡：在长时间的工作中，当轴的抗压能力强度和强度明显小于规定值或易脆化时，造成轴的变形，轴的变形问题将会直接导致减速机振动大；

     4、传动装置损坏：传动齿轮损坏包括：齿中点蚀较严重，传动齿轮齿间隙较大，传动齿轮齿损坏较严重，这种传动齿轮损坏，由于振动大，减速器不能正常工作；

     行星齿轮通过一个内齿圈与托盘上的齿轮壳体紧密相连。由于行星减速器的传动比不应超过10，当要求总传动比超过该值时，应使用两级或多级减速器。 此时应考虑各传动比的合理分布，否则会影响减速器的外形尺寸和承载能力能否充分发挥。 根据不同的使用要求，传动比的分配可按以下原则进行：

     1、使各级传动的承载能力基本相等;

     2、小化减速器的外形尺寸和质量；

     3、使传动具有影响小的转动惯量；

     4、使各级大齿轮的油浸深度大致相等；

测量行星减速器精度有四种方法：

     1、静态测量：是指在一个静止状态下，从行星减速器回差的定义方面入手，测量运动方向可以改变时输出端在转角上的滞后量，主要有多面体法和滞回曲线法。

     2、多面体法：利用测角装置、自准平行光管、多面棱镜测量行星减速器的差值，测量角装置安装在输入轴上，并通过采集卡采集输入轴角、固定在输出轴上的多平面棱镜，调整准平行光管垂直多面体，观察多面体观测定位。当输入轴为正反转时，两个限角之间的差除以传动比作为输出轴返回差。

     3、动态测量：是指在接近行星减速器的工作状态下，对行星减速器的齿隙进行动态连续测量，主要测量方法为双向传递误差法。