沥青路面预防措施三

常见沥青路面病害

沥青路面的冻胀和翻浆

沥青路面产生冻胀和翻浆主要是在冻融时期，因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，由于冰冻的作用，路基上层积聚的水分结块后引起路面胀起并开裂。（3）搅拌站贮料场及场内道路应做硬化处理，具有完备的排水设施。道路翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素，缺少任何一个因素都不可能形成翻浆。

沥青路面的沉陷

沉陷是路面变形中普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。②将老化了的旧沥青层挖出,重新轧碎,必要时加入“再生剂”使沥青质量改进，并加入部分新的集料和沥青，重新加工回用。其产生的主要原因是：(1)土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；(2)路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏：(3)路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；(4)桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。

沥青路面的使用性能主要是

（1）高温抗车辙性，即抵抗流动变形的能力；

（2）低温抗裂性，即抵抗低温收缩裂缝的；

（3）水稳定性，即抵抗沥青混合料受到水浸蚀后逐渐产生沥青膜剥离；掉粒、松散、坑槽而破坏的能力；

（4）耐疲劳性，即抵抗路面沥青混合料在反复荷载（包括交通和温度荷载）作用下破坏的能力；

（5）抗老化性，即抵抗沥青混合料受气候影响发脆而逐渐丧失粘结力等各种良好性能的能力；

（6）表面服务功能，包括低噪音及潮湿情况下的抗滑性能、雨天防溅水及车后产生水雾等性能，直接影响交通安全及环境保护；

（7）行车舒适性，主要减轻和消除因平整度不良而产生的行车颠簸现象，还包括横向平整度。为了克服这一缺点，可把后一层浇洒沥青和撒布石屑改为铺筑预拌细粒沥青混合料，以加速成型和减少浮动灰尘，并有利于表面排水。调查结果表明，影响路面使用性能的因素是平整度，其次是道路裂缝，然后是车辙。因此要提高路面使用性能，主要应从改善平整度，减少路面裂缝和车辙等方面人手，而要达到这些目的，我们必须从路面设计、材料设计和施工作业等方面去考虑，而这三个方面的因素又是相互影响和关联的。

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沥青路面路面压实

 沥青路面的压实环节一般包括以下几个方面：路面的初压、路面的复压以及路面的终压。首先，路面的初压。初压是路面压实的首要环节，本环节一般是在混合料摊铺之后直接进行的，此时的温度较高，一般先采用振捣器进行振动挤压，振动之后关闭振动装置，进行慢慢的碾压2-3遍，初压环节的温度一般保持在110—140摄氏度之间。为提高路面平整度，减少因接缝引起次生病害，要尽量减少接缝，纵向尽量采用热接缝，避免或禁用冷接缝。所以说，只要吨位比较小的压实设备就能够起到很好的效果。一般情况下，采用6—8吨位的双钢轮压路机就可以。在碾压的过程中，驱动轮要匀速前进，后退的时候要按照前进时候的碾引移动。在沥青路面进行初压的时候，初压后要有相关的技术人员对路面的平整度、路拱进行检查，一旦发现问题要立刻纠正。如果在路面碾压过程中出现推移现象，这个时候可以等到温度变低之后再进行碾压，如出现横向裂纹，应检查原因并及时采取纠正措施。其次，路面的复压。路面的复压是压实环节的重要阶段，通过复压主要是保证沥青混料的稳定成型，所以说，复压环节一般是在高温下并紧跟初压工序之后进行的。通常情况下，路面的复压环节温度应该保持在120—130摄氏度。一般是通过双轮振动压路机进行路面的碾压，在碾压方式上可以采用与初压相同的方法，碾压的次数应该在6次以上，只有这样才能够保证路面的稳固和结实；再次，沥青路面终压。终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度。由于终压要消除复压过程中面层遗留的不平整，又要保证路面的平整度，因此，沥青混合料也需要在较高但又不能过高的碾压温度下结束碾压。终压结束时的温度应该大于90摄氏度。在路面终压的环节里，终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，碾压遍数为 2 ～3 遍。通过路面初压、复压、终压三个方面的相互结合，进而保证沥青路面的光滑、稳定和厚实，提高了沥青路面的整体质量。

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