立体车库结构相对性比较繁杂，是一种高信道容量的结构方式，这也就导致了全1面性失平稳及其全1面性的歪斜难题。立体车库大部分会在一些车辆经常运用的地区中运用，对于此事务必尽量的降低土地资源的过多占有，提高土地资源的利用率，有效的运用顶层室内空间。另外，务必要确保总体的安全系数及其可靠性，从而提高大家人身安全的安全性、平稳。 立体车库就是说一种双层累加的相对性单独的工程建筑结构方式，关键承担的荷载与单纯性的高层建筑组织；而不一样的车辆布局方法也会导致其荷载不一样，车辆在行车全过程中造成的驱动力、电动机在运作的情况下及其机器设备在健身运动全过程中的冲击性震动，另外，外部的工作温度不一样的转变导致的溫度地应力及其立体车库结构承受能力，因而在立体车库基本建设全过程中务必要综合性结构层面的要素，综合性立体式情况，处理立体车库荷载的功效方式、立体车库结构设计方案的不一样工作状况机构等有关难题。以便降低车子拐弯频次，并使通视间距维持在50～80m范畴内，车行道应竭尽全力保持平行线形。

    立体车库的功效就是说停放车子。针对一般的立体车库，因为大城市商业广场、文化艺术体育馆、居民小区等群众交通出行、当场室内空间尺寸的不一样，及其车子存储循环系统方法、汽车的停车位、汽车的总数和种类及其应用场所的不一样，必定也有不一样的建筑构造方式、构造布局标准和典型性结构形式。依据车子存储循环系统方法，立体车库能够 分为升降机横移式、水准循环式、双层循环式、简单升降式、煤巷码垛式、汽车升降平台、竖直升降式、竖直循环式；依据汽车的停车位和总数，能够 分为大中型立体车库、中小型立体车库和中小型立体车库；分成中小型循环和大中型循环二种，中小型循环一般设定车位8~10个，大循环一般设定12~34个车位。依据应用种类的不一样，能够 分为停放小型车的立体车库和停放大中型公共汽车的立体车库；依据应用场所的不一样，能够 分为公共性型立体车库和家庭装型立体车库；依据与建筑物的关联，能够 将立体车库分为一体式和内藏式。

    井筒式地底立体停车库融合时下停车管理难题将城市地下空间开发设计切实落实，不但能处理民生工程要求，还能减轻市政道路拥挤和土地资源紧张的局势。既完成了泊车室内空间的纵向有效遍布，又不占有过多的路面土地资源，不上50平米的农田可停车50辆之上的车，是全部脚踏式停车位种类中平面图和空间利用率较大的，均值每辆占地面积只能1平方米上下，能在挺大限度上提升企业土地面积的“车容率”。但在有规模、正在标准化进程中的领域，逐渐被基于更***技术的、***CAN总线的分布式控制系统而取代，未来车库控制系统的发展趋势将是朝着通用化、模块化、标准化、简约化的方向发展。