驼峰，当行驶车辆经过时，存在着临界速度，低于临界速度车轮会沿着的表面流动，高于临界速度时，车辆则从的顶部成自由落体跳过，发生跳车现象。发生跳跃现象时，车轮与地面接触的一瞬间的冲击力是车体本身质量的数倍，从理论上分析，在冲击过程中车辆的垂直方向速度由向下变为向上，产生了突变，其间加速度会变到一个很大的数值。即在车辆经过的过程中，发生冲击的瞬间是乘坐舒适性差的阶段。进行了对速度控制效果研究，在坡度为6％的直长下坡上设置6组，车辆分别以：50～60km/h，60～70km/h，70～80km/h，80～90km/h和＞90km/h的速度行驶考察过的效果，试验结果表明。

使左右两侧的悬架系统受力平衡，大限度减少伤害，坐在车里面有可能稍微要更颠一点。但是车子有可能从比较大的伤害一下子减得非常小了，算是比较好的平衡。在车轮准备通过前要放开刹车，这样车辆中心会后移，释放前避震器的负荷，让前避震器有良好的状态迎接的冲击。当前轮通过，即位于车辆中间部位时，先不要着急给油前进。等后轮依靠车辆前进惯性通过后再缓慢线性给油门继续前。

两端设置无障碍设计，并配合人行横道标志一起应用圆形将道钉与圆形结合到一起，圆形顶部留有道钉大小的槽位，把道钉固定在圆形顶部卡槽内。增加其夜间反光亮度。园盘状设计可以将受力有效的分解，增加其抗压能力。分开安装，中间空有间隔方便自行车通行，减少机动车的颠簸感。当司机通过时，能从视觉和听觉上感到，比以往只能听到车轮压过所带来的警示效果要好的多。减速台减速台，如图一所示，是减速丘的一种拉长形式

是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。因此，的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。