2、清槽 清缝作业要在开槽扩缝后进行，为提高粘结力，应选用高压气泵与钢丝刷相配合的方式，清理干净槽口内的碎渣。同时将裂缝内全部杂土杂物清理干净，确保道路面层结构新的接茬露出，防止密封胶与路面之间存在隔离层，确保密封胶与路面结构层粘黏的牢固性。

3、烘槽 补缝时如气温在4摄氏度以下，灌封机应与热喷相配合，加热开槽位置，如气温在4摄氏度以下时不及时对开槽位置进行加热，将对密封胶的粘结力大大降低。当补缝时气温在4摄氏度以上时，则不需要进行加热，通常情况下补缝在加热后效果更好，同时还要对加热温度进行有效控制，应控制在70摄氏度以下。

4、灌缝 道路密封胶灌缝利用道路灌缝机进行，采用的是美国生产灌封，密封胶是美国生产的道路密封胶。密封胶在灌缝机内加热到约245-250℃后在高压泵的作用下打入喷油抢，在工人师傅的操作下通过导管输送到喷油嘴，沿着裂缝在圆形的压头下密封胶均匀地灌满已开出的坑槽。

5、养护 使用密封胶灌缝施工后，交通开放前应确保密封胶充分冷却（通常情况下冷却时间为15分钟），并清理干净路面的杂物。为避免交通开放后灌缝料被车轮带走，应将沙子与石粉洒在胶体上面，随后经过10分钟的时间，就可以将交通开放。公路养护中密封胶灌缝的注意事项以前公路灌缝均采用道路石油沥青作为灌缝材料，此方法的优点是工艺简单、操作方便。

通过对比实验，比较了掺加白油和未掺油中空玻璃密封胶的耐久性、热老化性能、粘接性能以及与热熔丁基密封胶的相容性，比较了其制造的中空玻璃的耐紫外辐照性能。深入分析了掺油中空玻璃密封胶所带来的一系列严重的质量问题及其在使用过程中的危害性。

     随 着中央提出的建设节约型社会要求的逐步落实，建筑节能具有特别重要的意义。今年7月1日，国家强制性标准GB50189《公共建筑节能设计标准》正式颁布 实施，标准对建筑能耗作出了严格的限定，与未采取节能措施前相比，建筑的全年总能耗降低了50％。与此相呼应，北京、天津、上海、大连等地也陆续出台了相 应的地方建筑节能设计标准，标准规定了要达到的节能目标，同时强调市区建筑外窗玻璃应该或必须采用中空玻璃。我国中空玻璃行业步入了快速发展阶段。

6、如何在保证安全的情况下减小结构胶的粘结宽度?

按常规设计，结构胶粘接宽度按JGJ 102《玻璃幕墙工程技术规范》计算得出。如果减小结构胶的粘结宽度，那么需要改变设计，如减小板块分格、减小玻璃自重等。按非常规设计，需要论证，保证安全的前提下，选用超高强度的结构胶来减小粘接宽度。

7、零下5度结构胶还可以打吗?

建筑硅酮结构胶的施工温度宜在10℃~40℃。当温度低于10℃，结构胶与基材的粘接会变慢，甚至出现不粘接的情况。所以，当温度在零下5度时候，我们应加强施工质量控制，通过割胶试验来确定粘接是否良好：如果粘接良好，我们认为是可以施工的;如果粘接不好，那么我们需要使用合适的溶剂和底涂液来改善粘接性。