不管是做哪种车棚我们都必须要保证原材料之间的连接安全、合理、美观，车棚的节点构造应符合标准。对金属连接件应采用可靠的防腐蚀措施，必须要考虑节点构造偏心对拉索、膜材产生的影响，施加预张力的方式、结构安装允许偏差，以及进行二次张拉的可能性。

在膜材连接处应保持高度水密性，应采取一定的构造措施防止膜材磨损和撕裂，在支承构件与膜材的连接处不得有毛刺、尖角、尖点。

连接件应传力可靠，并减少连接处应力集中；连接件应具有足够的强度、刚度和耐久性，应不先于所连接的膜材、拉索或钢构件破坏，并不产生影响结构受力性能的变形。连接处的膜材应不先于其它部位的膜材破坏。

采取一些特使的隔音防火措施。膜结构大多数是用于剧院、展览馆、体育馆的展览厅和观众厅上，它的长度面积可以根据需要来;但是如果是作用在学校、菜场、食堂或者商业建筑的时候就要按照规定来了，这种时候膜结构建筑与传统建筑不同，他们在内部大空间内是没有柱和梁这种构造的，所以在膜空间相连的部分之间必须要做好有效地防火分割设施，防止一旦发生火灾火势向膜空间意外的地方蔓延出去。但是要注意的是普通建筑的防火材料是不能够实现的。

膜结构建筑逐渐代替了一些传统建筑，使得膜结构建筑的发展越来越好，膜结构停车棚的需求也日益增加，以下是膜结构停车棚的几点优点。耐用：因为高强度的膜材出现，再加上张拉膜的使用，使膜构造车棚抵挡风雨的才能是通常雨蓬之类不行比较的。有的车棚选用持久性膜材，可运用三、四十年。特别是遇到剧烈的暴风雨气候，膜结构修建巍峨不动，毫发不损。经济性：长时间露天停放的车辆，性能损耗速度比车棚内停放车辆快一倍。而选用膜构造雨蓬更能真实呵护您的爱车,减缓您爱车的老化速度。从经济视点来说，投入不多却大大延伸您爱车的寿数。

   膜结构车棚的稳定依赖于膜内预应力的保持。预应力的水平影响膜在荷载作用下的变形。如果预应力太低，膜就会产生较大位移，在风作用下发生颤振。

   因为膜材在荷载的持续作用下会产生松弛和徐变，所以在使用期间膜内预应力会发生变化。用于特定结构的膜材性能可以通过双轴试验来确定，并应用于预应力设计中。这些已在第7章“设计荷载”中给予了论述。处理材料在使用期内产生的松弛和徐变的处理方法有两种，其一是安装时施加一个较高的初始应力，其二是使用一段时间之后实施二次张拉。

   负责结构设计的工程师必须预先给出施工完成后的预应力水平，以便在结构建成后进行核实。而且工程师也必须确定每隔多长时间用何种方法量测一次预应力水平。

   预应力水平检测既可以通过推动膜材或者感觉扣带(非常小的结构)对侧向位移的抵抗力等简单方法得到，也可以通过张力计、测压元件或者几何测量的方式进行现场测试得到。

   何时需要对结构实施二次张拉由维护设计确定的预应力水平决定。只有设计了可调节的部件(比如:索头的花篮螺栓、支承柱的伸缩杆等)才可能实现二次张拉。很多结构都被设计成在使用寿命内能够保持较小预应力。二次张拉常常不能实现。对于这种情况，双轴测试和膜材裁剪的长度补偿及加工制作中的容差控制都应该予以特别重视或采用特殊方法。