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减少地铁盾构管片错台的措施？
纠偏过程中应尽量保持地铁盾构管片姿态不会有突变，运动轨迹应尽量平顺。盾构机掘进姿态调整与纠偏应掌握下面几个原则：①盾尾间隙控制为主，线形控制可以为辅；②在掘进过程中一次纠偏量不能过大，即油缸行程差不能过大，应控制在60mm左右。
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地铁管片选型考虑的因素？
管片拼装点位
我们从管片设计图上能够知道管片的纵向螺栓孔有 10 个,而且它们沿管片的圆周方向是均匀分布的,任何相邻的两个环向螺栓孔与管片中心所成角度都为 36°,也就是说管片沿环向有 1 0 个安装位置,每个位置称为管片的一个拼装点位。
错缝拼装
为了使管片更好的起到防水作用,管片拼装方式采用错缝拼装,即相邻的两环管片不能有相连的纵缝。根据管片的拼装点位可知管片的相邻点位之间夹角为 36°,而管片标准块两纵缝的夹角为 72°,因此要避免管片通缝拼装,相邻两环管片的拼装点位相对差值不能是偶数位。
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地铁盾构管片的拼装点位：
拼装点位: 是管片拼装时c块所在的位置。
在盾构机前迚时， 管片的拼装位置极其重要， 对盾构机前进时的姿态控制很有效。
转弯环在实际拼装过程中， 可以根据不同的拼装点位来控制不同方向上的偏移量。
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地铁盾构管片钢筋笼的制作：
钢筋断料、 成行、 钢筋骨架制作每道工序必须在班组质量员和车间质检部门的监督下进行。 作业人员要持证上岗， 上岗前要接受质量部门的质量交底， 熟悉施工规范及标准。
钢筋的进料、 存放、 制作与一般的钢筋混凝土施工相同。
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