升级智能停车场系统典型的案例就是一些老旧小区，由于不满足拆迁和报废条件，就需要进行改造升级，除了进屋破损修复、电梯安装、路面修补等改造措施外，还要进行停车场系统的升级。过去的小区很多都没有专门的停车场，顶多就是划几根简单的停车线、装一根老式机械挡车器，潦草的规划一下，大多都是车辆随意停放，经常都挡住了人行过道和消防通道，需要大量的人力物力来管理。

导致车子更早出现杂音、松散感。过时应提前减速，使两侧车轮同时缓慢驶过，这样可以对车辆的底盘起到很好的保护作用。好的方法是垂直通过，并且时速小于20公里/小时为好，每小时5公里/小时佳。他们觉得这样可以减少一边的损伤。当单侧车轮轧过时，冲击力完全由一侧车轮的悬架承担，长时间这样操作会对单侧底盘悬架产生影响，出现一边高一边低的现象，导致前轮悬架错位、变形、四轮数据偏差。

我们会明显感受到车身向前倾的情况。其实，这是因为悬架的弹簧负责减震，当刹车时汽车的重量会向前部转移，前悬架减震弹簧就会被压缩，相应的，悬挂就会变硬，轮胎的震动就非常容易传到到车架。这时候通过，悬架弹簧还没有恢复到初始状态，缓冲作用大大减弱，经常如此也会对悬架会造成很大的损伤。有车主为了减少车身的振动和颠簸感，于是在通过时，会选择单侧轮胎通过，这样车内一侧的乘坐会感受稍微舒适些。

这么过，其实对于弹簧和减震的损伤是更大了，这样的话，车身也会有承担过所产生的力。确实不是个好方法。优点：车子稍稍倾斜通过时，感觉车身弹跳没那么大。缺点：车身摇摆幅度大一些，这种情况也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。对于弹簧、减震器以及整个车身(车架)，其实都会产生更大的折损消耗。单边通过是很多车主的选择。他们觉得这样可以减少一边的损伤。其实他们想的没错，确实是这样。但是您忽略了一个问题，冲击力全部由一侧承担，时间长了，悬挂容易错位、变形，四轮也会出现问题。轮胎也会磨损。如果您以前是这么做的，建议及时做四轮。优点：车内感觉到的冲击力要小于两侧车轮同时轧过带来的震动。