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动力锂电池发展前途剖析，2017年，锂离子电池关键运用市场增速变缓，全年度全世界锂离子电池产业链经营规模超出3000亿RMB，增速较2016年下降4个点。在新能源车营销推广现行政策再次促进下，2017年中国电动汽车生产量做到65万台，在全世界新能源电动车市场占有率将进一步提升。

在国家的力促进下，2017年在我国新能源车市场有望扩张至65万台，同比增长25%，锂离子电池电动车的市场有望抵达500万台，再加上驱动力工具等行业，2017年驱动力型锂离子电池市场经营规模有望做到30GWh，同比增长30%上下。综合性看来，2017年在我国储能电池将推动在我国锂离子电池市场提高，其占有率有望提升60%。

氢燃料电池新能源电动车热传递、无污染、使用寿命长、运作稳定，而其大的的优点则取决于沒有污染物排放，尽管电动汽车看起来一样沒有造成污染排放，可是在发电量阶段，针对关键借助火力发电厂的中国而言，新能源车的应用仅仅发挥了迁移污染的实际效果。磷酸铁锂电池早已卸甲归田，三元锂电池是新能源车应用的流行充电电池，

称得上是汽车电瓶中的“”，但是将来很有可能被氢燃料电池替代，正所谓一代更比一代强。

通常用能量密度（又被称为比能量）做为考量各种各样驱动力电池特性的一项至关重要的指标。能量密度有质量能量密度和体积能量密度之分。质量能量密度就是指电池企业质量能够輸出的电磁能，企业为瓦时／Kg（W~h/kg）。体积能量密度就是指电池企业体积能够輸出的电磁能，企业为瓦时／升（W~h/L）。电池的质量能量密度指标比体积能量密度指标至关重要，

由于电池质量能量密度危害纯电动汽车的白车身质量和续驶里程数，而体积能量密度只危害电池的布局室内空间。质量能量密度是点评新能源电动车的能量是不是能达到预订的续航里程数的关键指标。

铅酸电池做为一种完善的技术性，因为其低成本、充放电率高，依然是一种大规模生产的电动汽车电池。在北京奥运上，有20辆应用铅酸电池的新能源电动车为夏季奥运会给予公共交通服务项目。

殊不知，铅酸电池的比能量、比功率和功率密度都很低。为此为动力装置的新能源电动车不可以有优良的效率和里程数。传统式的铅酸电池、镍镉电池和镍氢充电电池自身技术性较为完善，但他们用在车上做为动力电池则出现很大的问题。现阶段，愈来愈多的汽车生产厂家挑选 选用锂电做为新能源车的动力电池。由于磷酸铁锂动力电池有下述优势：工作标准电压高(是镍镉电池氢-镍充电电池的3倍);比能量大(可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍);体型小;品质轻;循环系统使用寿命长;自放电率低;无记忆性;等。