内容：

当道岔部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时，轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进。

道岔在早些时候还是由人工来控制，而现在大都采用计算机来准确控制道岔的移动方向，极大的减小道岔扳错方向或扳不到位的情况。道岔在早些时候还是由人工来控制，而现在大都采用计算机来准确控制道岔的移动方向，极大的减小道岔扳错方向或扳不到位的情况。

2.拉出单道岔的一般方向，使道岔处于正确的位置，与前后线路的连接直线，不弯曲和弯曲。混凝土是先拉直，然后决定好支撑距离，然后决定好其他的通过标尺。

3.若折断了双夹板，就按钢轨折断;如果夹板损坏，应立即监测并通知现场更换。

4.在流水线上焊接时，温度不应低于0。放线时，焊缝温度应小于300℃。在重焊过程中，应保持无缝轨道锁轨温度恒定，并如实记录重焊前后两个标记之间钢轨长度的变化。

5.当粘接绝缘接头拉下时，应立即拧紧两端50米以内的紧固件，并尽快修理。当胶结保温失效时，应立即更换或采用现场胶结保温接头技术进行处理。如处理不了，可将故障部位拆下，用普通绝缘接头更换。

什么是矿用道岔?有多少种道岔?铁路由一条线分岔成两条线，在分岔点上的转换线叫道岔。道岔按结构的不同可分为单交、双交、单交和复合交四种。我国现有的道岔按蛙数可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39#9种。6#、6.5#道岔主要用于高峰滑进路面;7#、8#道岔主要用于工矿企业的专线;一般情况下，车站主要采用9号、12号道岔。18号和30号出入口主要用于列车运行速度较高的地方。铁路线路上使用的大多数道岔都是单道岔。双道岔用于峰值下的滑移区;叉车的优点是占地面积大，适用于大型客运站或编组站，现在广泛使用的是双叉车。

 我国交通行业的发展是有目共睹的，出现了很多交通方式，高铁和火车已经成为了人们的主要出行方式，在列车运行的过程中也有众多的器材在维护着列车的正常运行，道岔也是其中一种，道岔是铁路器材的一种，它很好的保障了列车的正常运行，维护了人们的出行安全，道岔的需求量越来越多，这是由于我国的铁路修建的越来越好，根据不同的列车运行轨道，所选用的道岔型号也是不同的，道岔型号越大，越能满足列车高速行驶的需求。为了实现人们出行的便利，铁路等交通运输工具也开始逐步提速，影响铁路提速的关键便是矿用道岔。