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对于宽度规格较大的宽厚板（板宽＞３０００ｍｍ），铁路运输较为困难。我国铁路线上敞车宽度为３米，平放可适合，运输宽２９００ｍｍ的中厚板，中厚板宽度在３０００～３４００ｍｍ可采用斜放进行运输，但相应增加安装、固定费用。宽度超过３４００ｍｍ的钢板需采用汽车运输，运输成本高于火车运输。某些宽度规格产品受到运输条件的限制，影响其生产能力的发挥，因此新建宽厚板轧机应充分考虑利用水路运输，将轧机建在沿海地区。内陆地区新建中厚板轧机，产品宽度应定位在３４００ｍｍ以下。
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中厚板控制冷却技术：却装置与矫直机的关系：矫直速度和冷却装置内钢板移动速度一般均为0~2.5m/s。两者工艺速度存在同步的条件，但也存在不利的影响。冷却段钢板的速度根据钢种和规格确定。而矫直速度还应参照板形情况。薄规格钢板冷却时移动速度一般较快。如果钢板强度高，钢板与矫直辊间的接触面减小，摩擦力小，矫直速度高时可能出现打滑。
确定冷却装置位置的因素：采取同时冷却方式时，钢板完全进入冷却段后才开始喷水冷却，冷却装置更易于靠近轧机布置；采取连续冷却方式时，钢板应以冷却速度进入冷却段，冷却装置和轧机之间应留出钢板减速需要的辊道长度。
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中厚板对接工艺：
采用埋弧自动焊比较好,首先,2mm钝边及2mm的根部间隙在焊接头一层的过程中很容易就会烧穿(根据板厚至少应采用φ5.0mm以上焊丝),可操作性很差(5mm钝边,无间隙,坡口夹角70~80°比较合适.);其次,焊接3层将使每一层的热输入过大,一方面容易导致裂纹,何况还是在冬季施工(40mmQ345qD的板在常温状态就需要预热),另一方面接头的冲击韧性也会变得很差,甚至达不到与母材等强的要求.
焊接的，但焊缝的力学性能会有所降低，主要是指冲击韧性。一般焊后需进行热处理。采用所介绍的工艺，焊接的劳动效率相对低些，但焊缝的冲击韧性相对高些，焊后可以不进行热处理。具体选用哪一种工艺，需要考虑设备/人员素质/构件特点/工期等。焊接工艺评定进行时，两种工艺都可以试验一下，具体作工艺时也可以多种选择。
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妥善制定中厚板轧制工艺能提高轧机的生产能力、钢板的质量和成材率。要确保钢板的平直度，除采取各种保障板形的措施外，对厚度40mm以下的钢板每块均需经过热矫直，对不平直的板进行冷矫直。为冷剪切成品板，钢板要冷至 150以下，冷却要均匀，冷却速度应适宜；自从采用滚切式剪机剪切后，基本上解决了剪弯缺陷问题；调整剪刃间隙可以大大提高钢板剪切断面的质量。
对于厚度超过60mm以上的钢板，备料中心的火焰切割预热时间在120s以上，直接在钢板上穿孔也会缩短割嘴寿命，穿孔熔渣也易飞溅到割嘴上，控制不到位甚至可能影响产品切割质量。为此，在排版可行的情况下，都是尽量从钢板边缘开始切割。从边缘切割基本可避免以上问题，对操作者技能要求也会低些。但这样又产生另一个缺陷，由于从钢板边缘直接直线切割，导致由于钢板受热变形而叉开，零件切割尺寸容易产生超差。
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