轮胎的扁平率，也叫扁平比，是指轮胎断面的高宽比。轮胎规格标记上的扁平率以百分数形式展示。扁平率越小，说明轮胎断面越宽。宽断面的轮胎接地面积大，接地比压小，磨损较小，滚动阻力也较小，侧向稳定性强。在同等承载能力下，宽断面轮胎的直径跟普通轮胎相比也较小，凯路威改装，可以降低整车***，提高车辆的行驶稳定性。

 

       因此，宽断面轮胎在高速轿车和上得到广泛应用。

轮胎升级因胎壁硬度增强能带来杰出的操控性能，并直接转化成从中速到高速状态下的操控。

降低轮胎高度能显著提高转向的能力，从而提高车辆稳定性。当汽车高速转向时，这种情况尤其明显。

紧急制动，车轮抱死时，轮胎刹车距离明显缩短，避免碰撞。

从构造看起来，导风管采用直进8mm的圆形设计，这样一来车头撞风后的风阻也会较低，空气可以有效将管路包围进行冷却工作，但这样的设计成本较高所以本体单价也会跟着上升，导风管内的设计Trust也采羽毛状可以有效增加空气在管路内的散热面积，同时在这值得一提的是，这是测试中小的中冷器但后结果却是非常令人赞赏。

绎洲RT：

 

　　台湾***之冷却商品制造商，阎良凯路威改装，导风管用上宽度8mm的***角后圆型的特殊设计（安装时需注意正反面），宝鸡凯路威改装，车头撞风后空气能够更快的通过中冷将热风带走，管内更采用与Trust相同的羽毛状设计，这样的设计虽然成本较高但可使得冷却效率大幅提升是相当的设计，富平凯路威改装，精美的焊工也相当。

　　永威PRONR之特点在风切式散热片，超薄散热管路，内置超薄散热片超轻量化，高散热效能。导风管采用8mm的正方型设计，可有效直接撞风进行冷却，但是流动效率却会因此变慢，在测试过程中也发现此中冷与HKS相似适合高增压之车辆使用所以内部流速较缓温度上升不易之现象发生，其原因出于内部散热片过于密集空气流速成减缓，由此可见该中冷器较为适合于高增压之直线加速车辆使用。

展旭：

　　展旭这次提供的是600ｘ300ｘ73之式样中冷器，大部分都是采定单制或依客人需求进行量身定做。导风管采宽度6mm圆管设计，内部散热管径间格较大，这样一来制作成本也较低，空气流量阻抗较低反应也会变快，但是冷嘲热讽却效率会因先天构造设计而打上些折扣，看其数据马可发现初期降温相当快介是到达顶点后温度却无法有效下降，这是构造上的小缺失无法完全将热源带走，但是流速非常快的优势非常适合小涡轮车及低增压车辆使用。

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