润滑油粘度是汽车发动机润滑油的重要指标之一，它基本由基础油和添加的粘度改善剂共同决定。目前，国内机油厂商基本沿用美国汽车工程师学会（SAE）标准，也就是我们通常在各种油桶外看到的）0W-40，5W-30，10W-40等这些标识。

帝航润滑油品牌小编用一张图来解释这些标识内数字的作用：

不同黏度的润滑油有什么作用呢？个数字，也就是W之前的数字，表示低温流动性能，W就是Winter（冬天）的意思啦。这个数字越小，说明低温的流动性越好，0是目前的低温流动性指数了。0W的产品使用4类以上的基础油制造，要求很高。而且，润滑油加盟，0W要求-35℃不凝固的低温性能，在-20℃和-30℃这种北方冬季常见的气温下也比5W和10W有更好的流动性，这些都是拜PAO这种很好的基础油所赐啦。而3类基础油也就只能调和成5W的油品，而且要添加大量抗凝剂以防冬季低温下像花生油一样冻成一坨。冻起来的润滑油是没有润滑作用的，所以很多卡车司机冬季用秸秆烧油底壳给发动机内的机油升温，这样既危险又容易使机油变质，所以选用耐低温的润滑油产品是的选择。

简单说，就是，北方经常低温严寒的地区冬季尽量选择0W润滑油，或者5W的润滑油也能勉强使用。

  上图为润滑油-30度低温实验的图片，从左到右依次为5W-30，0W-40，5W-40样品，中间0W-40样品完全未凝固，透明液态，5W-30样品部分凝固浑浊，5W-40样品也已经部分凝固浑浊了，从倾倒流动速度来看0W-40样品也至少是5W-30的2倍

 二、横线后面的数字，20或者30，40甚至有的是50表示了润滑油在发动机热车完成正常运转情况下的粘度，即高温粘度，这个数字越大，润滑油越稠，越小则越稀。根据发动机的不同需要选择不同高温粘度的润滑油。

 比如，新发动机，或者日本产的高精密度发动机，可能只需要30粘度或者20粘度的机油，而欧洲车系普遍需要30或者40的机油。因为加工精度，发动机的缝隙大小等不同，高粘度的润滑油能更好的密封活塞和缸体之间的微小缝隙，也就是能耐受更大的缝隙啦，某些***日本车的发动机，20的油就足够了，因为加工精度更高缝隙很小啊。同样的道理，老发动机由于工作磨损和损耗，需要稍高粘度的润滑油，比如开了5-6年后，可能欧洲车需要从30的机油换成40的，这样才能保证润滑油对气缸的密封性能。

 还有，追求驾驶感和性能的车主，可能发动机会运转在比较高速度和高功率情况，这样请选用稍高粘度的机油，比如40粘度。如果追求省油，则推荐30粘度的机油。粘度越低，省油当然越多~。

 总之：润滑油的高温粘度需要根据车主和发动机的自身需求，进行选择，埃润推荐全合成0W-40的润滑油，普遍适合各种车型，具有的平衡性和可靠性（有些车加30的油就会少量窜入曲轴箱，会造成各种问题，比如“烧机油”，而30的车加40的油，动力会好点儿，油耗稍高，驾驶乐趣增多也不错~）。

 下面啰嗦讲一下粘度指数改进剂，普通的基础油出厂的粘度是不同的，有些很高有些很低，比如PAO基本就有PAO    PAO 6和PAO 10这几款，如果我们想用PAO来调制0W-40的发动机机油，那么它离40的粘度还很远，就需要增加粘度添加剂来改善粘度指数。粘度指数改进剂简称粘指剂，粘指剂国产的和进口的参差不齐，进口的粘指剂是国产的价格的3倍以上。这个差别在哪里呢？出厂的时候，你是看不出也觉不出任何差别的，但随着行驶里程的增加，机油内的高分子物质比如粘指剂的分子，会随着发动机的高温剪切作用而消耗，劣质的粘指剂会在发动机工作中快速的被消耗，然后换机油的时候，润滑油粘度就如水一样稀薄了，变得这么稀的润滑油当然无法维持发动机的正常运转！所以用好的粘指剂，对于延长换油周期以及保护发动机使用寿命，有及其重要的作用

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