低油价不是***金融危机的根源
油价的剧烈波动反映了不稳定的***经济和金融市场。去年，道指油价从每桶110美元跌至55美元的原因是显而易见的：沙特为了增加自己在***石油市场的份额，决定扩大生产。然而，油价在过去几周进一步暴跌至2008年***金融危机时的低点，这又是什么造成的?以及油价将如何影响世界经济呢?
对此，标准的解释是油价暴跌和中国需求疲软被广泛认为是中国或***经济***的预兆。尽管石油的紧密联系似乎证实了这一点，因为自2009年以来，中国、欧洲及大多数新兴经济体的股都出现了下跌，但这一解释几乎肯定是错误的。
石油价格的预测意义确实令人印象深刻，但只能作为一种反向指标：油价下跌从来都没有正确地预测过经济***。在近期油价下跌过半的例子中——1982-1983年、1985-1986年、1992-1993年、1997-1998年以及2001-2002年——随后的经济增长其实是加快了。
相反，过去50年里每场***经济***的预兆都是油价的急剧升高。在***近的例子中，油价几乎增加了两倍，从每桶50美元涨到了140美元，随后就迎来了2008年的崩溃。而在2009年4月经济开始复苏前的六个月内油价又立即下跌到了每桶40美元。
对于发展大宗商品生产的国家来说，有一个重要的推论是，工业金属价格作为经济活动真正的指标，往往在油价崩溃后会出现上涨。例如，在1986-87年，在油价跌了一半之后，金属价格翻了一倍。
故障诊断和排除
1)冬季冷车刚启动时发动机后排气管冒大量白烟。但运转一段时间后随着发动机温度的升高白烟逐渐消失、而后正常，车用油排名，则说明是发动机温度过低，无须排除.
2)柴油机工作无力、冒白烟。可将手靠近排气管，当白烟掠过手面有水珠则说明气缸内已有水进入，此时可用单缸断油法找出漏水的气缸。若单缸断油时影响柴油机的转速，说明该缸工作良好，否则说明该缸不工作，应拆下喷油器检查喷孔上有无水迹;若发现有水应检查进水原因，查明是气缸***还是气缸垫冲坏;若各缸情况一样、仍然工作无力冒白烟，则应检查柴油中是否有水。这时可打开燃油箱和燃油滤清器的放污螺塞，检查燃油中是否有水.
3)柴油机冒白烟时可提高发动机的工作温度，如在水温70℃左右时排气烟色由冒白烟转为冒黑烟，车用油排名，便可判断为喷油器雾化不良、滴油。用逐缸断油的方法查出有故障的喷油器，然后校验喷油器;若在喷油时有滴油现象，则应进一步检查是由于喷油压力过低还是由于针阀体变形或磨损过甚而造成的，从而改进。
4)柴油机刚启动时冒白烟、温度升高后变成冒黑烟。这说明气缸压力不足，此压力虽能维持柴油机启动，但启动时因温度过低使部分柴油未燃烧便挥发成蒸汽排出。应检查气门关闭严密程度、配气相位情况、气缸垫或喷油座孔的密封垫是否漏气、气缸磨损是否过大、活塞环有无卡滞或其开口是否重合等，然后对症解决.
5)柴油机高速运转时工作不均匀、加速不灵敏、温度过高、工作无力、排气管冒灰白色烟雾。这说明喷油时间过迟，应检查并调整连接盘固定螺丝紧固情况以及键和键槽情况，慢慢提前喷油时间，使白烟消除、发动机运转正常;若调整后仍无好转则应检查喷油泵各缸柱塞的定时调整螺钉是否失调，采取措施。
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车用润滑油/润滑油[机械工程学术语]
质量级别
低速高负荷、高速高负荷工况下的柴油机使用CE级油润滑；涡轮增压柴油机应选用CD级及以上；CF-4适用于高速、重负荷、长周期运行的柴油机，特别适用高速公路行驶。有效防止活塞环磨损、机油变稠；燃料硫含量小于0.05%时选用CG-4柴油机油；燃油喷射压力更大，运行温度更高的双金属活塞发动机，选用CH-4柴机油；装有“低温废气再循环”系统的发动机，要求选用CI-4柴机油。
别与低级别的润滑油相比，重庆车用油，在化能力、清净分散能力等方面都明显提高。此外，在阀门机构磨损保护、抗油垢、防止过滤器堵塞、润滑油损耗和低温泵送性等方面得到了明显优化。
目前国内随着环保要求国三、国四的推广，各发动机生产厂家推出了***发动机（电控发动机），机油的使用级别也在相应提高，CD级己经淘汰，CF、CH级成为主流。根据中国的国情，如车辆超载严重、路况差、司机***化程度低、柴油硫含量不稳定等不良因素，造成发动机提前大修。所以应选用质量级别高的机油。
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