汽轮机疏水系统运行有关规定
11.汽轮机打闸破坏真***，应关闭主再热蒸汽母管及分支管疏水，防止热汽、热水进入凝汽器，待主、再热蒸汽压力泄至零后开启上述疏水。
12.汽轮机停机后，如无特殊原因，汽轮机维修，禁止关闭汽轮机本体侧各疏水，（如停机后上下缸温差大于56℃应及时通知发电部及技术部汽机***）如盘车故障无法投入，12MW汽轮机维修，可按相关盘车异常停运规定，关闭汽轮机本体侧疏水。
13.机组启动及正常运行中，所有疏水器前后手动门必须开启，如因阀门内漏需关闭手动门必须作好记录。
14.机组运行中，应按规定定期进行疏水门的查漏工作。
汽轮机油的分类
根据GB 7631.10-92(等效采用ISO 6743/5)把汽轮机油分为蒸汽轮机油4个品种，燃气轮机有5个品种。其中TSA，TGA，TGB为深度精制石油基润滑油并具有防锈性和氧化抗安定性(TGB适用于较高温度下)，TSG和TGC为具有特殊难燃性的合成油，TSD和TGD为***合成润滑剂，TSE和TGE为深度精制石油润滑油并具有防锈性、氧化安定性和高承载能力。TCD***控制液适用于汽轮机控制系统及要求液和润滑剂分别供给并有耐热性的蒸汽汽轮机。TA，TB两类汽轮机油适用于航空涡轮发动机及液压传动装置。
蒸汽节能的***是根据现场蒸汽实际运行数据正确确定汽轮机的相关参数和结构。 通俗地说， 同一块蒸汽， 不同的方案， 不同的制作工艺， 节能效果区别很大。 就像日本发动机和国产发动机的例子一样， 长期运行的经济效益特别突出。
之所以把蒸汽节能定义为是一种技术而不是一种设备， 原因也在这里： 我们要根据现场参数的变化范围， 寻找和确定一个科学的平衡点， 汽轮机的***结构（比如直接决定汽轮机效率的喷嘴结构） 就是根据这些参数以及这些年在化工领域操作的经验设计和确定下来的。 也就说，7MW汽轮机维修， 我们生产的汽轮机， 每一台的喷嘴结构都不一样，10MW汽轮机维修， 都是由富有丰富实践经验的***人员设计和确定。 在这个方面稍有疏忽， 或者设计经验稍有欠缺， 同样的蒸汽， 输出功率就可差 10%左右。 落实到具体设备上， 一台 500 千瓦的汽轮机， 功率就有可能差 50 千瓦/小时。 一年下来， 按照 0.35 元的电费， 全年运行按照 330 天计算， 反映在电费上就要相差 13.86 万元。
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