铁路上水设备是保证列车运行途中旅客饮用水的地面上水设备，对于运输生产安全十分重要。为保证旅客列车能正常供水，笔者认为，在水源能力有可靠保证的前提下，***的是根据规范要求从技术条件上去控制，即通过计算来满足客车给水栓流量和压力的设计要求。笔者通过对客车给水栓水力条件的各种计算及实践检测，认为影响出口压力和流量的因素主要有3种: (1)客车给水栓排干管管径及进水方向;(2)胶皮管的直径;(3)调节构筑物。

随着城市地铁交通网络的快速发展，城市规划及市政配套工程长时间滞后于地铁建设的情况普遍存在，城市郊区线路多为引导型线路，滞后现象尤为突出。铁路上水设备系统中一般以水塔供水、水塔和水泵联合供水（分为网前、网中等）以及水泵单独供水较为常见。给水站的贮水设施（水塔或高位水池）总有效容量应满足不均匀用水量及消防备用水量的要求。随着城市地铁交通网络的快速发展，城市规划及市政配套工程长时间滞后于地铁建设的情况普遍存在，车站给水及消火栓系统的完整性、可靠性显得尤为重要。

目前，我国铁路车辆段铁路上水设备采用给水栓形式，手动控制给水栓内机械式三通阀给客车上水，西安防冻式自动回水栓，这种形式的上水系统有以下缺点：结构不合理，浪费水源。客车给水用三通阀采用机械式结构，通过丝杠来控制闸门开关。由于自身结构所限，铁路客车防冻式自动回水栓，在开启和关闭时，水流失严重。按现在客车上水标准，防冻式自动回水栓哪里有，三通阀每开启一次，流失水量约为5立方分米，另外，由于客车上水人员作业达不到标准或三通阀制造精度低，往往不能使三通阀达到全开位置，造成在上水过程中，防冻式自动回水栓地址，上下一齐流水；达不到全闭位置，严重时上下一齐长流水，轻时回水口长流水，造成水源的大量流失。

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