轮胎有限元模型能较好的计算出轮胎的各阶模态．计算模态频率普遍比试验模态偏低，其中前2阶模态固有频率相对误差较大，第3阶到第6阶模态的固有频率的相对误差在10％左右．轮胎前6阶模态固有频率的试验值与值对比曲线，试验值与值却有很好的一致性．这主要是因为建立轮胎有限元分析模型时，对其结构进行了简化，且忽略了轮辋，导致轮胎质量降低．根据质量与固有频率的关系，实心轮胎厂家，质量越小，黔西南实心轮胎，固有频率应越高，但轮胎质量的减小同时也减小了轮胎胎体刚度，且对胎体刚度的影响大于对质量的影响．

近年来仿生学的研究为提升轮胎的整体性能提供了有效途径。仿生非光滑结构作为仿生学的一个分支，实心轮胎价格，其灵感来源于生物经过大自然优胜劣汰之后，形成的具有减黏降阻的特殊体表结构。20 世纪80年代NASA研究中心***开展了鲨鱼皮表面结构的研究，发现鲨鱼体表分布着顺流向的微沟槽结构，这种结构减小了鲨鱼在水下高速游动时的阻力；黄缘真龙虱体表分布着微小的凹坑结构，这种结构减小了其在水下游动以及空气飞行中的阻力；通过研究中华鲟体表的结构特征，设计了一种菱形分布的凹坑结构，水洞试验获得了22%的减阻率；对具有凹坑形态的非光滑表面进行了风洞试验和数值模拟分析，结果表明该非光滑表面在亚、跨、超声速条件下均具有减阻效果，减阻率为 5%左右。

轮胎胎面：厚厚的橡胶层，提供了与地面的接触界面，还具有排水和耐旧的性能。胎冠带束层：双层或3层加强带束层具有垂直方向上的柔韧度和极高的横向刚性，提供了转向力。胎侧：胎侧容纳并保护胎体帘布层，实心轮胎厂，而胎体帘布层的功能是将轮胎的胎面固定在轮辋上。用于固定在轮辋的胎唇部分：它内部的胎唇钢丝圈可以使轮胎牢牢地固定在轮辋上，使之结合在一起。气密层：它保证了轮胎具有良好的气密性，并保持正确的胎压。

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