汽车全车隔音施工时，许多施工方法是在车门外板、轮拱叶子板或车地板处黏贴减振板后，再满贴吸音棉，这种材料组合其实用法不当。因为车用吸音棉大部分都是吸收中高频和高频，而且没有阻隔作用，对于窜入车内主要是中低频和中频的噪声来说，吸音棉的作用有限而应该用隔音材料。在介绍隔音工程施工时，就专门针对减振与隔音，特别是针对路噪和胎噪的解决方案时，详细讲解了DrARTEX的VBB隔音材料为何会有如此好的效果：VBB+减振板+钣金组成了超过7层的隔音与减振组合，因此有着如此非凡的效果。

汽车全车隔音工程在车厂的***术语上来说叫汽车NVH控制，是针对噪音、振动和平顺性系统处理工程，通过减少振动，阻隔噪音、吸收噪音等手段使驾乘环境安静而舒适。隔音、吸音和减振三者之间有着不可或缺的紧密关系，车内空间与环境的限制，汽车隔音工程首先要通过黏贴减振板增强车身阻尼，但要达到良好的效果，再加上隔音、吸音组合起来才会有更好的效果。

汽车全车隔音

有些车友很关心隔音前后噪音的变化情况，希望能有一个客观公正的数字拿出让人信服的说明，有的汽车配件商家为了拉拢消费者，也会信誓旦旦的保证隔音效果，并且用手持声级计进行测量，然而，如何进行车辆噪音的测试是有严格要求的，如果是进行测量，用数字说话，就要遵循测量过程中多方面的严格要求，这些因素主要有：载重、行驶路面、同一路面干燥程度、路面坡度、温度、湿度、风速、周围建筑物的距离及高度、发动机转速、档位、行驶匀速度、背景噪音、仪器精度、计权标准、测量仪器感应头的位置和朝向等等，在这二十多项基本要求都满足的条件下，测得的数据才具有说服性和研究价值。否则，只是寻求一种心理满足和暗示。这些做测试的商家，恐怕很难找到一处符合要求的环境并愿意花费几个小时为消费者进行测试。那些商家隔音前后测出的数字差距就是借助于这些因素变化来实现的，比如外界风速风向、路面坡度变化、感应头的位置变化等，***的就是直接采用不同的计权读数来迷惑车主。其实，汽车隔音降噪网早有论述，任何材料的隔音都会有效果，哪怕是一张纸、一片布。宽容的车主可以把这些商家的做法当作善意的欺骗，“眼见为实，耳听为虚”的古训并不适用于一般隔音。

汽车全车隔音